71885. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés négyütemű explóziós mótorok fékezésére

Hsi löket alatt a (2) kiáramlási szelep nyitva és az (-1) beáramlási szelep zárva marad. A dugattyú a kiáramlási vezetéken át levegőt szív be, miközben a o—o vonal alatt látható keskeny sraffozott területtel föltüntetett munkát fölemészti. A (2) kiáramlási szelep* megemelkelkedésének lefolyása a diagramm alatt az a—a vonallal -van föltüntetve. A (IV) kiáramlási lökét alatt kevéssel a holtpont mögött a (2) kiáramlási szelep (4. ábra) záródik, mire rövid idő múlva a beáramlási szelep az 1. pontban nyílik. A henger a beszívott és atmoszféranyomással bíró levegővel van megtöltve, míg a szívóvezetékben a gyakorlatban krbl. 12 atm.-ra rúgó légritkítás uralkodik. Ennek következtében a beáramlási szelepnek nyitásánál a szívóvezetékből levegő áramlik be a hengerbe. A beszívott légmennyiség a szívóvezetékből levegővel együtt a dugattyú által komprimáltatik. Ezen komprimálás közben egy másik henger a maga (I) szívó löketét végzi el és a szívóvezetékből a levegő egy részét elvonja úgy, hogy a komprimálás az első hengerben nem a szakadozottan föltüntetett V—V kompressziós görbe szerint (2. ábra), hanem s sraffozott területnek határvonala szerint megy végbe. Ezzel a munkamenet be van fejezve és új szívólöket következik. A dugattyú az (I) szívólöketnek, valamint a (II) komprimálási löketnek egy része alatt a szívóvezetékből beáramló levegőnek, illetve azon kisebb nyomásnak hatása alatt, mely a komprimálási löket kezdeténél a hengerben uralkodik, * a fékező hatás ellenében mozgattatik tova. Ezen pozitív munkánál azonban jóval nagyobb a komprimálási és a kiáramlási löket alatt végbemenő negativ komprimálási és a szívó és az expandálási löket alatt végbemenő ugyancsak negativ szívó munka. A föltüntetett diagrammok többhengerú motorra vonatkoznak. Csak egy hengerrel bíró motornál a fékezés hasonló módon megy végbe azzal a különbséggel, hogy a negyedik ütemben a szívóvezetékben a nyomás nem csökken, amint ez a többhengerú .motornál a szívóvezetéknek az első ütemben dolgozó valamely hengerhez való kapcsolt volta következtében történik. Ezért is az egy hengerrel bíró motornál a komprimálás a negyedik ütemben a löket végéig tart, amint ezt a V-—V vonal (2. ábra) föltünteti. A beáramlási szelepnek önműködő zárása a szívási löket alatt nagy fordulatszámoknál nagy zajjal jár. Ennek elkerülése céljából a beáramlási szelepet a szívólöket alatt a vezérlőtengelyen elrendezett külön bütyök segélyével kényszermózgásúan mozgatjuk. A motornak normális munkamenetelénél ezen bütyök ismert módon ki van kapcsolva. A (8) vezérlőtengely (5. ábra) a (4) fogaskerék segélyével forgattatik, melynek (5) agya akként van a (6) golyós csapágyban ágyazva, hogy a fogaskerék oldalt el nem mozoghat. A fogaskerék'agya belül csavar-4 menetekkel van ellátva, melyekkel a (8) tengelynek folytatásátképező (7) csavarorsó kapcsolódik. A forgatható (8) emeltyű segélyével a (3) tengelyt el lehet tolni. A (8) emeltyűnek és a (3) tengelynek (I) helyzete a mótor normális járásának felel meg. A vezérlőtengely fölött van elrendezve a beáramlási szelepet mozgató (9) és a kiáramlási mozgató (10). rúd. A be- ós kiáramlási szelepet a (11), ill. (22) széles bütyök működtetik (6. ábra). Ha a (8) emeltyűt fékezés céljából az (1) állásból (5. ábra) a pontvonalozottan föltüntetett (II) állásba fordítjuk, akkor a be*- és kiáramlási szelépnek, a vezérlőtengelynek oldalt való elmozgatása dacára, a'(11) és (22) bütykök által működtetnek, mivel amint az már említtetett, a bütykök szélesek. A beáramlási szelep azonban a vezérlőtengelynek eltolása után még a (12) segédbütyök által is (6. ábra) befolyásoltatik, mely a (9) rúd alá kerül. A vezérlőtengelynek eltolásánál a tengely a (7) csavarmenetek által forgattatik, miáltal a (11) ós (22) bütykök, valamint a (12) segédbütyök az eltolás szerint különböző szög alatt állíttatnak be. A föltüntetett foganatosítási alaknál a vezérlőtengely, az ennek forgási irányában történő fékezés megindítása és szabályozása