71383. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti vasútak ajtóinak és lépcsőinek a kocsivezető részéről való egyidejű elzárására

hoz erősített (7) rugók vannak alkalmazva. Az (5) tolóajtóval a (8) zsinór vezeték vagy efféle van összekötve, mely alkalmas (9) csigákon van vezetve és másik végével a kocsivezető helyén elrendezett elforgatható (10) emelőkarhoz van kötve. A találmány értelmében mind a négy tolóajtó van ily (8) vezetékekkel ellátva, melyek végül egyesülnek és ily módon vannak a (10) emelőkarhoz csatlakoztatva. A találmány szerint a kocsi lépcsői emelhetően vagy sűlyeszthetően, illetőleg föl- vagy lecsappanthatóan vannak kiképezve. A rajzon ábrázolt kivitel szerint a lépcsők legalsó (11) foka a (12) csukló körül föl- vagy lecsappantható, mimellett 'fölesappantott helyzetében (1. és 3. ábra) a (11) lépcsőfok másik lépcsőfokához támaszkodik, míg lecsappantott helyzetében (2. és 4. ábra) a (11) lépcsőfok a csuklón túl érő, szögalakban meghajlított (13) részével a másik lépcsőfok belső oldalához támaszkodik. Ily módon az alsó lépcsőfoknak teljesen szilárd tartása van. A (11) lépcsőfok (13) része a (15) görgőkön vezetett (14) vezetékek útján a kocsivezető (10) emelőkarjához vezető (8) vezetékhez van kötve úgy, hogy az emelőkar elmozgatásánál a tolóajtókkal együtt a lépcsők is működtetnek. A berendezés használati és működési módja a következő: Menetközben az ajtók és lépcsők az 1. és 3. ábrán föltüntetett helyzetet foglalják el, vagyis így a belső rendes ajtók, mint a találmánybeli tolóajtók zárva vannak, a lépcsők pedig hozzáférhetetlenek. Ha a kocsi a megállóhelyhez érkezik, a kocsivezető a (10) emelőkart a 2. ábrán látható helyzetéből átrántja a 4. ábrán látható helyzetbe, minek következtében egyrészt az emelőkarhoz kötött (8) zsinórvezetékek az (5) tolóajtókat (4) vezetőcsatornáikban befelé húzzák úgy, hogy ezek az ajtók a 2. ábrán látható helyzetbe kerülnek. Ugyanakkor a (8) zsinórvezetékekhez kapcsolt (14) vezeté"kek az eddig fölcsappantva tartott (11) lépcsőtokot eleresztik úgy, hogy ez önsúlya folytán leesik használati helyzetébe. (2. és 4. ábra). Ilyen módon a belső (3) ajtó is kinyitható és az utasok le- és fölszállása akadálytalanul végbemehet. Ha a fölszállás megtörtént, a kalauz a belső ajtók bezárása után jelt ad az indításra, mire a kocsivezető az eddig ismeretes módon fogvatartott (10) emelőkart kikapcsolja úgv, hogy az (5) tolóajtók az alkalmazott (7) rúgok hatása alatt a bezárt belső (3) ajtók elé gördülnek és egyidejűleg a (11) lépcsőfokok is fölcsapódnak. Az (5) tolóajtónak zárt vagy nyitott helyzetébe való visszagördítése az 5. és 6. ábra szerinti kiképzés értelmében is történhetik, ahol is az ajtókerettel a (16) dugattyúrúd van összkötve, mely (17) riigó közbeiktatása mellett van a (18) tokban vezetve. A találmány tárgyát képező berendezésnek a bevezetésben említett előnyökön kívül az az előnye is van, hogy lényegesebb átalakítás nélkül meglévő kocsikon is könnyűséggel alkalmazható. Kezelése egyszerű és emellett igen megbízható módon elháríthatjuk vele a közúti kocsikon manapság történő legtöbb szerencsétlenséget. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés közúti vasutak ajtóinak és lépcsőinek á. kocsivezető részéről való egyidejű zárására és nyitására, jellemezve azáltal, hogy a rendes záróajtókon kívül a kocsi oldalfalai mentén vezetett és a kocsivezető részéről záró, illetőleg nyitó helyzetükbe hozható tolóajtók vannak alkalmazva. 2. Az J. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi oldalfalán alkalmazott vezetékekben járó (5) tolóajtók (8) zsinórvezetékek útján a kocsivezetohelyen elrendezett kilendíthető (10)