71148. lajstromszámú szabadalom • Erőközlőmű közönséges lokomobiloknak gépies szántásra való alkalmassá tételére

amellyel ugyancsak az (1) tartó (7) csapágybakjaiban elrendezett (8) tengelyen ülő (9) kúpkerék kapcsolódik. Ez utóbbi a (8) tengelyre eltolhatóan van ékelve, míg a (10) lánckerék, amelyet a végnélküli (11) lánc a (12) lendkerék (13) tengelyén elrendezett (14) lánckerékkel köt össze, szilárdan van a (8) tengelyen megerősítve Minthogy a lokomobil szántás közben a barázdák irányára merőlegesen áll, az (5) dobtengelynek a (13) főtengelyre merőlegesen való elrendezése következtében a kötél minden irányváltoztatás nélkül, közvetlenül az ekéhez kapcsolható, úgy hogy vezetőtárcsára .szükség nincsen. A dobtengely fenti elrendezése továbbá, mint már említve volt, dobok helyett lánckerekek s a kötelek helyett egyetlen végnélküli lánc alkalmazását is lehetővé teszi az eke vontatására. A. (9) kúpkeréknek a (6) kúpkerékből való kikapcsolására a (15) kéziemelő szolgál, amelynek segélyével a (9) kerék a (8) tengelyen eltolható. Hogy a (15) kéziemelő két szélső ki- és bekapcsolási helyzetében rögzíthető legyen, egy (16) szegmens van alkalmazva, amelynek bevágásaival (fogaival, furataival stb.) az emelőnek egy kiugrása (kilincse, pecke stb.) hozható kapcsolatba. A kötelet a dobhoz szorító .(17) henger a (2) bakokra szerelt (18) függélyes oszlopok közé van ágyazva oly módon, hogy a henger (19) csapágyai (4. ábra) a (18) oszlopok (20) hasítékaiba vannak lazán helyezve és (21) rúgók hatása alatt állnak, amelyek a hengert állandóan a dobra göngyölt kötélhez nyomni törekednek. A kötelet fölgöngyölődés közben vezető szerkezet a (18) oszlopokra csuklósan ág3^azott két (22) párhuzamos karból és az ezeknek (23) szemein lazán áttolt (24) rúdból áll. Ez utóbbinak kétfelé ágazó és azután ismét egyesülő középrészébe (7. ábra) két homorú kerületű (25) görgő van ágyazva, amelyek között a kötél átvezettetik. A rúd két vége egy-egy beállítható (2(3) ütközőt hord. A fölgöngyölődő kötél a (24) rudat magával viszi és a (22) karok (23) szemeiben fokozatosan eltolja a (26) ütközők által megengedett határokig, miáltal a kötél szabályos fölgöngyölődése biztosítva van. Ugyanakkor a (22) karok a fölgöngyölődött kötélrétegek szaporodásának mértékében csukló csapjaik körül fölfelé emelkednek, a kötél legöngyölődésekor pedig lefelé siilyednek. Minthogy a leírt közlőmű a lokomobil oldalára való szerelése következtében a lokomobilt egyoldalúan terheli meg s azonkívül a vonókötélen működő húzóerő is ugyanazon irányban törekszik a lokomobilt elbillenteni, ennélfogva a találmány szerint a lokomobil átellenes oldala (27) ellensúllyal van megterhelve, amely legcélszerűbben néhány hl. víz befogadására szolgáló tartányból állhat. Ezen tartány a lokomobil oldalához erősített (28) görbe karon lehet fölfüggesztve s azt az előnyt nyújtja, hogy a lokomobil táplálásához szükséges víz mindig kéznél van. A találmányszerinti erőközlőmű természetesen nemcsak a leírt és a rajzon föltüntetett kivitelben foganatosítható, amely csupán példa gyanánt tekintendő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Erőközlőmű közönséges lokomobiloknak a gépies szántásra való alkalmassá tételére, jellemezve a lokomobil oldalán megerősített konzolszerű tartó által, amelyen a közlőmű csapágyai oly módon vannak elrendezve, hogy a közlőmű összes tengelyei és egyéb szerkezeti elemei a lokomobil köpenyén kívül feküsznek. . 2. Az 1. igénypontszerinti közlőmű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kötéldob tengelye a lokomobil főtengelyére merőlegesen van elrendezve, oly célból, hogy a kötél közvetlenül, vezetőtárcsák közbeiktatása nélkül hozzákapcsolható legyen a vontatandó talajművelő géphez.