70749. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsicsapágy és ágytokszerkezet

munkálása minimális és közönséges esztergapadon is elvégezhető, de még célszerűbben speciálisan szerkesztett marógépen, amelyen az összes megmunkálandó fölületek, mint: a rúgóköleg fölfekvő fölülele, a köteg csapjának furata, a fémágyat befogadó belső teknő kiképzése és a homlokfölület, egyetlen fölfogással egvidőben munkálhatok meg, amely körülmény az egyöntetű megmunkálás szempontjából teljes biztonságot nyújt. Az öszszes méretek közül aránylag nagyon kevés,az, amely szigorúan betartandó s ezek ellenőrzése is egész primitiv sablonokkal teljesen megbízhatóan eszközölhető. A fémágy megmunkálása is a lehelő legegyszerűbb; hengerfölületének állandó külső mérete lehetővé teszi alkalmas befogóval a fém ágy fúrását külön központosítás nélkül is és mégis mindig centrikusán a kívánt csapálmérőre. Ezáltal eléretik, hogv különböző csapátmérők esetén is a rúgó fölfekvő föl ületének a csap középvonalától való távola különböző csapvastagságok mellett is ugyanaz lesz és csak a kopás által befolyásoltatik. SzABADALiMI IGÉNYEK. 1. Vasúti kocsi csapágy, jellemezve egy kívül-belül koncentrikus hengerfölületek által határólt és a csapágytok fölső részén alkalmazott hengeres támasz lóföl ületen a csap geometriai tengelye körül elfordíthatóan ágyazott, de hosszirányú eltolódásában gátolt, közel félkörgyűrű keresztmetszetű csapágycsésze által, mely oldható rögzítőrészek segélyével olyként van rendes helyzetében a csapágvtokhoz képest rögzítve, hogy a rögzítőrészek oldása útán a megelőzőleg tehermentesített csészét a csap mértani tengelye körül a csap alsó oldalára lebuktatni és így a csapágyból kihúzni lehessen. 2. Az 1. alatt igényelt vasúti kocsi csapágy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csésze a hosszirányú eltolódásban gallérszerű horony vagy borda által van meggátolva, mely a csapágytok megfelelő körívalakú bordjába, ill. hornyába kapaszkodik. 3." Az 1. alatt igényelt vasúti kocsi csapágy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csésze rögzítésére a csapágytok két oldalfalával párhuzamos, egyrészt ezekhez, másrészt pedig a csapágytok öntvényéből kiképezett vályúk fenekére támaszkodó, a csapágy axiális irányában eltolható lemezek, vagy rudak szolgálnak, melyek a csapágycsésze szélei alá nyúlván, azt elfordulásában gátolják. 4. A 3. alatt igényelt csapágy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csapágytokban egy, a csap alsó részét körülfogó, axiális irányban kihúzható és a kenőpárnát tartalmazó olajtartóedén}' van behelyezve, mety az olajtartóedény feneke és a csapágytok közé betolt alátét segélyével szoríttalik fölfelé. 5. Vasúti kocsicsapágy, jellemezve azáltal, hogy a csapágytok külső falának azon részei, melyek az ágy vezetékkel érintkezésbe kerülhetnek, lefelé vagy le- és fölfelé távolodnak az' ágy vezetéktől azon magasságtól kezdve, amelyben a csap a csészének, ill. ez a csapágatoknak a vízszintes lökéseket adja át olyként, hogy azon pontok, amelyeken a csap a vízszintes lökéseket a csészén és csapágytokon keresztül az ágyvezeitékkel közölheti, mindenkor közel egy vízszintes síkban fekszenek. 6. Vasúti kocsicsapágy, jellemezve azáltal, hogy a csapágytok födele, attól kétoldalt elrendezett, a födél megszorítására szolgáló "csavarok között függélyesen van vezetve a csapágvtokon való függőleges fölfekvési fölületeivés egy ereszalakúan kiugró perem segélyével nehezedik a csapágytoknak megfelelő alakban kiképezett fölső oldalára. 7. Vasúti kocsicsapágy, jellemezve, ágáltál, hogy az egy darabból álló portárcsa