70741. lajstromszámú szabadalom • Fúvócsőberendezés lokomotívkazánokhoz
^ Megjelent 1917. évi március hó 89-én. MAGY. gjW KIR. SZABADALMI jBa HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 7Ó741. szám. -V/C. OSZTÁLY. Fúvócsőberendezés lokomotivkazánokhoz. ALEX. FRIEDMANN CÉG WIEN BEN. A bejelentés napja 1915 november hó 24-ike. A kis és mélyen fekvő kazánokkal és így | hosszú füstfogókkal (kéményekkel) biró régibb szerkezetű lokomotivoknál a fúvócső torkolata a kémény altíó részébe nyúlt föl és így a fúvócső a kéménnyel együtt tökéletes szívókészüléket képviselt (lásd a mellékelt rajz 1. ábráját). Ami&t a kazánokat a mind nagyobbra és nagyobbra méretezett fűtőfölületnek megfelelően, mind magasabbra és magasabbra kellett helyezni és így a kémény a lokomotív meghatározott építési magassága miatt mind rövidebb és rövidebb lett, a kémény nem felelhetett meg többé teljesen egy gőzfölvevő fúvóka szerepének. A fúvócsövet torkolatával mind mélyebbre és mélyebbre kellett helyezni úgy, hogy a kiáramló gőzsugár közvetlen érintkezésbe jött a forrcsövekből a füstkamrába jútó füstgázokkal és ezeket magával ragadta úgy, hogy a forrcsöveken át a füstgázok erős utáoáramlása következett be, ami a rövid kémény folytán megrosszabbodott szívóhatást még rosszabbá tette (lásd a mellékelt rajz 2. ábráját). A ma fűtőfölüLettel és a sín fölső éle fölött kerekeü 3000 mm. magasan fekvő kazánlvozépvonallal biró modern lokomotivoknál (szemben a régibb lokomotivok kereken 1500 mm. magasan fekvő kazánképzővonalával) a kémény már oly röyid, hogy a kémény és a fúvócső kölcsönös helyzetükkel alig nevezhetők többé helyes szívó készüléknek. Ellenkezőleg: csaknem egészen bizonyos, hogy a tűz élesztése itt főleg csak azáltal történik, hogy a fúvócső torkolatát nagy sebességgel elhagyó gőz szomszédságából a füstgázokat magával ragadja és ezáltal a nagy füstszekrényben helyi vákuumot hoz létre, mely a füstgázoknak a tűzszekrényből a forrcsöveken át utánáramlására ad okot. A kémény tehát már inkább csak füstgázelvezető cső alárendelt szerepével bír. A. fúvócsőnek és a kéménynek, mint együttesen szívó készülék gyanánt működő szerkezeti elemeknek szerkezeti kiképzésében á kazánméretek növekedésével előidézett ez a rosszabbodás számszerű bizonyítékát abban találja, hogy a kazánfűtőfölületeknek, ha az egészen régi lokomotivoktól eltekintünk, kereken 120 ma -röl 180 ma -re és ujabban 200—300 m2 -ré való növekedésével a fúvócső torkolatának keresztmetszete mindig kereken 150 cm2 körül mozog, a kereken 140 mm. fuvócsőrorkolatátmérőnek megfelelően. A súlyegys gnyi szénmennyiség elégetésére azonos légmennyiséget föltételezve w
