70683. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik önműködő kapcsoló készülékein

rttf*, ahoi a szemben lévő tolattyúval taláikozik és azt belső helyzetébe visszanyomja, mint azit a 8. és 9. ábra mutatja. Ezetn helyzetben a vonal áramkörök (55) kontaktusbütykei összekapcsoltatnak, mig a helyiáramkörök, melyek a tolattyúk, rendes helyzetében az (57) é& {61) kontaktus által zárattak, most nyittatnak. Ha a két kapcsolót oldjuk és egymástól elválasztjuk, akkor a (65) szelep záródik és a tölajtyúk a (73) és (74) rúgók által rendes helyzetükbe visszatolatnak. A szekrény nyílásába megfelelő (79) tömítő eszközök lehetnek szerelve, melyeke®, a kontaktustartók áthaladnak és melyek a port és a sarat távol tartják és a kontaktusokat megóvják. Ha a kapcsolók" szétválasztatnak, akkor a„ ferde (4) fölület mentén egymás mellett elmozdulnak; hogy ezen mozgás megkönnyíttessék*, mindegyik (58) tolattyü egyik sarka megfelelő szög alatt van elvágva, mint azt a 6. ábra (80)-nál mutatja. A föntiékből láttuk, hogy a jelen találmány tárgyát képező kapcsolókészülék önmüködőem létesíti a vonókapcsolásí, a nyonaóközeg vezetékeinek kapcsolását és a vonaláramkörök elektromos kapcsolását, ha egy kocsi egy vonathoz vagy egy másik kocsihoz kapcsoltatik és önműködően óldja a fönti kapcsolásokat, ha egy kocsi egy vonatról vagy egy másik kocsiról lekapcsoltatik; a kezelő egyénnek csupán a (34, 35) kézi kapcsoló emeltyűt kell átfektetnie, ha a kapcsolást oldani kívánja, A kapcsolónak a 12. és 13. ábrában föltüntetett kiviteli alakjainál a légvezetékszelepnek a kapcsolás hírtelen elszakadásánál való időszakos nyitvatartására egy (81) dugattyú van alkalmazva, mely a (16) szeleppel a (82) rúd útján van összekötve. A (81) dugattyú cdy hengerben mozog, ínely egyik oldalán a nyomóvezetékkel a (83) csatorna útján nyiit kapcsolatbai> áll, mig a dugattyú másik oldalán a nyomóközeg eltávolítása egy kézzel működtethető csap segélyével szabályozható, mely csapot a Tcapcsolók szétkapcsolásánál nyitjuk, ellenben az összekapcsolt állapotban, zárva tartjuk. Ezen, csap egyszerű (84) kéeicsap lehet, mint azt a 13. ábra mutatja, mely a dugattyú fölött lévő nyomóközegneik a (85) csatornán át való- kibocsátására kézzel nyitható. Ezen csap egy (86) szeleppel is helyettesíthető (12. ábra), mely szele$>et a (87) dugattyú működteti, hai a nyomóközeget a (11) térbe, (12) nyílásba és a (7) dugattyú hengeréhe vezetjük, a kapcsoló szétkapcsolása céljából: Ha két kapcsoló összekapcsoltatik, akkor a (16) szelepeik a (18) rüdak találkozása által önműködően, nyittatnak, a (85) csatornák záratnak és a nyomóvezeték nyomóközege a (82) rúd (83) fúratán' át a (81) dugattyú alá juthat A (81) dugattyú hengerében lazán mozog ttgy, hogy a nyomóközeg a dugat/tyú fölé is kerülhet és. a dugattyú a Vjyomóközeggel szemben egyensúlyozva van. Ha már most a két kapcsoló valamely baleset folytán hirtelen szétszaklttatik, aikkor a (16) szelepek mindaddig nyitva maradnak, amig a (81) dugattyú belső oldalán , lévő nyomás a nyomóközeg lassú * kiáramlása folytán megszűnik, hogy így a szelep lassú bezárását létesítse. Ezen nyitvatartási idő elegendő ahhoz, hogy'a nyomóvezeték nyitott végein elegendő mennyiségű levegő eltávozzék és így a vonat fékei működésbe hozassanak. • ,Ha ellenben a kapcsolót szándékosan oldjuk és ,a kocsikat egymástól eltávolítjuk, akkor a kis (86) szelep, illetve (84) csap, melyek a (85) csatornát eljárták, nyittatnak ugy, hogy a (81) dugattyú belső oldaláról a nyomóközeg eltávolodik, miáltal a (16) szelepek azonnal elzáratnak, még pedig a nyomóvezétékben. uralkodó nyomás és a szelepekre ható rúgók hatása alatt.' • t Ezen szerkezet a nyomóközegnek a nyomóvezetékből való nem szándékolt elillanását naeggátoíják. A 12. ábrán föttüntetett kiviteli alak-