70602. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légpárna
— 2 -\ mozgást tesz lehetővé, azonban a szemes orsónak és hengernek hosszirányú mozgását a tengelyhez képest meggátolja, kivéve a csavarmenet által létesíthető beállítást. A (17) hengerben egy (22) dugattyú mozgatható, mely a légmentesen záró (23) tömítőgyűrűvel van fölszerelve és közepén egy (24) dugatíyürúdhoz megfelelő módon van erősítve; utóbbi a henger fölső végén légmentesen megerősített (26) süveg (25) tömítő szelencéjén megy keresz-' tül. A dugattyürűd fölső végén a (24') szem van kiképezve, mellyel ezen dugatytyúrúd a (14) vázhoz erősített fölső (27) kapocshoz van kapcsolva; ezen kapcsolat minden irányú csuklós mozgást enged meg a (18) szemes orsóval kapcsolatban. A (22) dugattyú egy (22') szemölccsel van ellátva, mely a (24) dugatíyúrúd csavarmenetes végének jobb megerősítését teszi lehetővé. Ezen szemölcs egyúttal a dugattyú fölött egy (28) olajtér képezésére is szolgál, mely a dugattyú és a (30) lyukakkal ellátott (29) lemez között van kiképezve; utóbbi helyzetében a (31) csavaranya által van rögzítve. (32) egy csőalakú légcsatornát jelöl, mely a dugattyún és a (29) lemezen áthatol és melynek alsó vége a rugalmas (33) szelep által rendesen zárva tartatik; utóbbi (34)-nél a dugattyúnak a (32) csatornával szemben lévő részén van megerősítve és a (32) légcsatornát lefele nyitja. A (32) cső egy kevéssel a (29) lemez fölső fölülele fölé nyúlik úgy, hogy a henger fölső részébe vezetett olaj a (30) nyílásokon át a (28) térbe jut, ahol a (23) tömítőgyűrű következtében megmarad és a henger belső falát keni, azonban nemv folyhaíik a dugattyún keresztül és nem gyűlik össze a henger fenekén. Az olaj a henger fölső részébe tetszésszerinti módon vezethető be, pl. a (25) tömítőszelence (35) nyílásán keresztül, miáltal a tömítőszelence is kenést kap. A jármű vázának rendes fölfelé és lefelé ható lengéseinek alávetett dugattyú a (17) hengerben fölfelé és lefelé mozog, azonban a rendes tartó helyzet a henger két végei között kb. a középen van. A henkét végének kb. a közepén a hengerfalban egy beállítható (36) dugó van elrendezve, mely a hengerfallal egy beállítható (37) nyílást képez. A (37) nyílás keresztmetszete a (26) dugó fokozatos forgatása által állítható be. A henger fölső vége közelében a hengerfalban egy másik (38) dugó van elrendezve, mely az előbbihez hasonlóan egy beállítható (39) nyílással van ellátva. A két (37) és (39) nyílás kizárólag a levegőnek a hengerbe való belépését és kilépését szabályozza. A hengernek a (37) nyílás alatt lévő része légmentesen van elzárva és minthogy a dugattyú a hengerben légmentesen záróan van vezetve, a dugattyú alatt bezárt levegő párna gyanánt hat, mely a (24) dugattyurúddal összekötött terhet rugalmasan alátámasztja. Mint föntebb jeleztetett, a dugattyú rendes helyzete körülbelül a 3. ábrán föltüntetett helyzet, mely helyzetben a dugattyú alatt lévő levegő a hordott tehernek megfelelően van komprimálva. Ha a jármű egyenetlen úton fut és a teher a dugattyút lefelé nyomja, akkor a dugattyú alatt lévő légpárna egy túlnagy lefelé mozgásnak ellentáll és a rugókkal együtt a terhet ismét fölemeli, ellenben a fölfelé irányított mozgást a dugattyú fölött lévő, a (39) nyíláson át bevezetett légpárna késlelteti. Ezen késleltetés mértéke a (39) bevezetőnyílás keresztmetszetétől függ. Más szóval, ha a fölfelé irányított mozgást aránylag lassítani akarjuk, akkor a (39) nyílást fojtjuk és ha gyorsabb fölfelé irányított mozgást kívánunk, akkor a (39) nyílást tetszésszerint jobban nyitjuk; minden egyes esetben ezen nyitás mértéke kísérlet által meghatározható. A (32) légcsatorna tágabb a (39) nyílásnál és mialatt a dugattyú fölfelé mozog, a dugattyú fölötti levegőnek nagyobb része áramlik a (32) nyíláson át a henger alsó részébe, mint amennyi a (39) nyíláson at kiáramlik. Ennekfolytán
