70396. lajstromszámú szabadalom • Függővasút

- * sínek felé úgy, hogy a kocsik a (&)' vöittfi-Í&t<é% fölkeltetnek, mimellfett a (19)' sa»rítópöf&k li&nyomfatn&k és az (52) sineít éliíffi a> (f9) pofák közé belépő és adóit éseffieii' ezek részleges záródását előidéző v^nökötel beékelődik. Az utóbbi az átöomástm megfelelő (53) vezetőgörgökön vezettetik. K függővasut közbenső állomásain a (6) vonókötél a főpálya mentén minden egyes állomás mellett megszakíítatlamúl elVonulhat és a (2, 3) kocsi arról az állomás előtt lekapcsoltatik, az állomáson Betól csak a második, a kocsival állandóan összekötött (7) vonókötél által szállitfati'k tovább, az állomáson túl pedig ismét az első (6) vonókötélhez csatoltatik. Vagy pedig hosszú vonalszakaszokat isimért módón egyes rövidebb szakaszokra osztunk, amelyek mindegyike a külön hajtással bír, mimellett az osztási helyek egyfeen a függővasut állomásait képezhetik. Ennél az elrendezésnél a kocsiknak a vonalszakasznak egyik részéről annak másik részére való átvezetésére a következő elrendezés szolgál: a (2) személyszállítókocsi (14a., 14b. ós 15a.-, 15b. ábrák) (54) fölfüggesztőtengelyével egy a „ (3) járókocsiniaik egy (55) horgába van beakasztva. Ezen kettőshorog gyanánt kiképezett; horog szája egy függélyesen vezetett az (56) rúgó Hatása alatt álló (57) pecek által van elzárva (16. és 17. ábra), atmeiy egy a (3) járókocsin ágyazott (58) kétfearúemelő egyik karjával van összekötve, amelynek másik karja a járókocsitól oldalt kinyúl és célszerűen egy (59) görgővel van ellátva. A (12) kötéltárcsák előtt (60) ütközősinek vannak elrendezve (14a., 14b. és 15a., 15b. ábra), amelyek az alatta él-Haladó (2, 3) kocsi (58) emelőjét kilendítik és ezáltal az (57) pecket í't'rgóhatás elitében felemelik, miáltal az (55) hotrogszáj megnyílik és a (2) kocsi á 43) 'járókocsiról leakasztható. A (2) kocsi emelésére és kiakasztására, valtaminí továbbítására az állomásokon (61) gör-gőkocsik vannak elrendezne, amelyek a (3) kocsik Kiakasztásához emelkedő, beiakaisátásához pechig lejta (62) sánekens futnak. A (61) kocsik ebenként elektromotorok által vagy egy közös, vomókiöté! által- vagy más alkalmas módon hajthatók. Az állomás (12)1

kötéltárcsája előtt egyik (61) kocsi az érkező (2) kocsi fút, á (62) sinek emelkedő pályáján felmegy, míg á (2) kocsit eléri és megemeli, mire annak kiaikasztása az időközben a (60) sin által kinyitott (55) horogból a (61) kocsi menetsebességének növelése vagy csökkentése által következik be aszerint, amint a (2) kocsi (54) fölfügjfjcsztö tengelye az (55) kettős horog elülső, vagy hátülsó szájába van beakasztva. Ezután már csak a (3) járókocsit kell a • (12) köitéltáircsa segélyével a visszavívó . kötélpályára átvitetni, míg a (62) kocsin nyugvó (2) kocsi a (62) síneken továbbfut, ahol adott esetben ki- és beszálláshoz megállítható, mire a következő kötélpályaszakasz (12') kötéltárcsájához vite-1ik (18. ábra), ahol ezen kotéltárcsa mögött a (3) járókocsinak a (60) sin által kinyitott (55) horgába beakaszíatik, a (62) sinek lejtése folytán lesülyed és a (61) kocsiról lemarad. Ez utóbbi azután kitérő segélyével vagy más alkalmas módon a visszavívó pályaszakasz (62) sineire vitetik át. Ily módon a ki- és beszállás, a pályán haladó kocsik ihozgásától függetlenül történhet. Hasonló elrendezés alkalmazható a végállomásokon is abból' a célból, hogy a (12) kötéltárcsák, amelyek a (3). járókocsikat egyébként a (2) kocsikkal együtt viszik át, tehermentesíttessenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Függővasut, amelynél a kocsik a vég> közbenső és sarokállomásoknál a vonókötélröl lekapcsoltatnak és egy segédvonókötél által továbbszállíttatnak, az állomások mögött pedig ismét a fővonókötélhez hozzákapcsoltatnak, azáltal jellemezve, hogy a segédvonókötél az egész pályán végigvonul és a kocsikkal állandó kapcsolatban áll.