70246. lajstromszámú szabadalom • Kocsi

— 2 -csifenékhez képest harántirányban a (Í4) görgök vannak elrendezve (2—4. ábra); a görgők a (16) csapágyrészek (17) nyúlványaiban kiképezett nyílásokban vannak ' ágyazva. A (9) részek mindegyike egy-egy oldalt kinyúló (18) karral van ellátva, melynek (19) kampója a kocsi falához erősített (20) kengyelbe kapaszkodik,' ami által a (9) rész működésen kívüli helyzetbe csappantható föl. A (9) részek az együttműködő (21) és (22) reteszelőele-1 mekkel vannak ellátva, melyek a (9) részek működési helyzetében ezek független elmozdulását meggátolják. A 7. ábrán föltüntetett kivitelnél az (1') kocsi fenekétől a (3') ütköző, indul ki, mely a' (2') segéd fen ék végét átfödi és ettől meghatározott távolságban végződik. A (3*) ütköző lécekből áll,.melyek mögött rugók vannak elrendezve; a lécek a kocsi tetejéig érhetnek, célszerűen azonban ugyanoly függőleges Idterjedésűek, mint a (2') fenéken nyugvó teher. A 7., 8., és 9. ábra szerint a (4') görgők (5') csapjai a (6:

) hasítékokban mo-' zognak, melyek a (2') fenék (8') léceihez erősített (7') lemezekben vannak kikér pezve. A (3') ütközők fölső rúgói oly eszközökkel, pl. csavarorsókkal vannak ellátva, melyekkel ezen rugóknak kezdeti feszültség' kölcsönözhető, ami által a (2') fenék teheríartó eleme két ütköző vagy lökésfölfogó között beszorított állapotban . tartatik fogva, míg a (3') ütközők alsó részén lévő rugók a (2') fenék minden elmozdulását követhetik. A fölső rugókban, a kezdeti feszültséget akkor hozhatjuk létre, amikor a terhet az (1') kocsiba helyezzük és ezt a feszültséget ezután csökkenthetjük, vagy meg is szüntethetjük, ami altal a teher a kívánt utánaengjedő módön van fogvatartva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsi, jellemezve a kocsiban elrendezett, s kocafenéken nyugvó, és a kocsi haladásával-'azonos iránvban elmoz-3. 4. o. 6. gathatóan ágyazott segédtehertartó, továbbá a kocsi végei és a segédtehertartó szomszédos végei között elrendezett, a segédtehertartóra állandó nyomást gyakoroló ütközőrugók ^ltal. Az 1. igényben védett kocsi foganatosítása alakja, azáltal jellemezve, hogy a segédtehertartó görgőkön van ágyazva, melyek' a segédtehertartóhoz képest harántirányban vannak "elrendezve és annak egész szélességére kiterjednek. Az 1. és 2. igényben védett kocsi foganatositási alakja, azáltal jellemezve, hogy a görgők a segédteheirtartóban. forgathatóan vannak ágyazva. Az 1. igényben védett kocsi foganatosítás! alakja, azáltal jellemezve, hogy a segédtehertartó több szakaszból áll, melyek összeállított állapotban lényegileg egy síkban fekszenek, 'mimellett a szakaszok egymáshoz képest függetlenül elmozdulhatnak. Az 1. és 4. igényben védett kocsi foganatositási alakja, azáltal jellemezve, hogy egyes szakaszok a kocsival csuklósan vannak összekötve. Az 1., 4. és 5. igényben Védett kocsi foganatosítói alakja, azáltal jellemezve, hogy a szakaszokat a kocsival összekötő elemeket egyrészt a kocsi hosszirányában elrendezett, hosszúkás vezetékek és másrészt a szakaszoknak" ezen vezetékekbe eltolhatóan kapaszkodó karjai képezik-Az 1. igényben védett kocsi foganatosítási alakja, jellemezve a kocsi fenekétől kiinduló és a segédtehertartó fölé nyúló ütközők által. Az 1. és 7. igényben védett kocsi foganatosítás! alakja, jellemezve az ütközők fölső részeivel együttműködő, az ütközők feszültségének a segédtehertartóval nejn érintkező részeden való változtatását lehetővé tevő eszközök által. (1 rajzlap melléklettel ) H1UI HÉMVÉNY TÁMAtÁO NYOMDÁBA BUDAPESTEK