70212. lajstromszámú szabadalom • Forgó transzformátor a rotortestnek hajtóművével való oldható kapcsolatával

gelyt. A (c) csavarkerék más most a (d) rótortengellyel az (e) bütykös kerék közvetítésével van kapcsolva. Az ezzel együttműködő (fl, f2) bütykök két (gl) és.(g2) emelőn foglalnak helyet, melyek a (h) csukló segélyével egymással össze vannak kötve és melyeket az (i) rúgó az (e) bütykös tárcsára szórít. Ha most megengedhetetlenül" nagy áramlökés lép föl, az (e) bütykös tárcsa kikapcsolódik a (gl, g2) emelők (fl, f2) bütykéből. Az újból való egyesítés egyszerűen azáltal foganatosítható, hogy a (c) csavarkereket (gl) és (g2) emelőivel addig forgatjuk, míg az (e) bütykös tárcsa az (fl, f2) bütykökkel ismét, kapcsolatban jön. Az 1. ábrán'föltüntetett foganafcosítási példánál tehát a (gl, g2) bütykös emelők (h) csukló és (i) rúgó segélyével vannak egymással összekötve. Lehet azonban az (i) rúgót el is hagyni és a két (gl, g2) emelőt mereven egymással összekötni és rugósan kiképezni. Mindkét esetben oly erősnek kell lenni a rugónak, hogy csak akkor engedje meg ez (fl, f2) bütykök fölszabadulását, ha a forgó transformátor hajtóművére gyakorolt áramlökések, illetve mechanikai lökések megengedhetetlen nagyságot érnek el. Ha tehát a bütykök ki vannak kapcsolódva, a rúgó még erősebben megfeszített állapotban van, mint normális üzem közben. A bütykös tárcsának a bütykökkel újból való egyesítésekor ezt a nagyobb rúgófeszültséget le kell győzni, vagy meg kell szüntetni. Ez némi nehézkességet ad ennek a kapcsoló elemmek a használat szempontjából. Elkerülhető e nehézkesség, ha a rótortest és a hatómű közt -a kapcsolatot rugalmasan képezzük ki. Ilyen elrendezéseket mutat a 2. és 3. ábra.. A 2. ábránál a (c) csavarkereken (k) rugók vannak elrendezve, melyek a (d) rótortengellyel összekötött (1) emelőnek a (c) csavarkerékhez viszonyított normális helyzetét biztosítják. Ha most megengedhetetlenül nagy áramlökés lép fel a forgó transformátorban, a mechanikai lökést; a (k) rúgók fogják föl, a (c) csavarkerék fogai tehát megkiraéltetuek. Ennél az elrendezésnél a rótortest, vagy a hajtómű minden- i ,nemű utánállítása, a kettő újbóli egyesítése céljából, teljesen elesik. A rugóknak emellett úgy kell méretezve lenniök, hogy azok valamennyi lökést, mely üzem közben föllép, rugalmasan fölfoghassanak. Igen erős lökések esetén azonban, melyeknél a rugók teljesen összenyomatnak, még mindig fönnforog annak veszélye, hógy á mechanikai lökés egy része a csavarkerék fogaira jut és ezeket megrongálja. Ennek elkerülésére a talajdonképeni kapcsoló elem (a jelen példában a (k) rugók) és a rótortengely közé egy (m) elnyirható szöget iktatunk célszerűen be, mely erős áramlökések esetén, midőn a (k) rúgó maga már nem elegendő a lökés fölfogására, elnyiródik. Egyes esetekben egyáltalában megelégedhetünk elnyirható szögek elrendezésével és teljesen lemondhatunk a rúgó alkalmazásáról, Célszerűbb azonban a kettőt együtt alkalmazni úgy, hogy a normális lökéseket a rugók fogják fel, míg az igen erős lökéseket, melyek csak nagyritkán lépnek föl, az elnyirható szögek. A 3. ábrán a rótortest és hajtóműve közt lévő rugalmas kapcsolatnak egy másik foganatosítást alakja van föltüntetve. Az (n) rúgó itt, csavarrúgóként, a (d) rótortengely köré van fektetve. Rúgó gyauánt a többi szokásos rúgószerkezetek, mint pl. lemezes rugók, hengeres rugók és effélék egyikét is használhatjuk itt. A 4. ábra végül a találmány tárgyának olyan foganatosítási alakját ábrázolja, melynél a rugózásról lemondtunk és a rótortest és a esavarkerék közt oldható kapcsolat gyanánt, csak egy (o) elnyirható szöget alkalmaztunk. Mindezen foganatosítási pél-. dánál a rótorté^ és a hajtómű közt lévő kapcsoló elem úgy van kiképezve, högy ar kapcsolat cs ak a rótortestnek a haj tóméhoz , viszonyított kellő helyzetében jöhet létre. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A rótortestnek hajtóművével való oldható kapcsolatával bíró, a 67896. seáBiú; szabadalomban védett forgótransformá-i tor foganatosítási alakja, azáltal íeHe^