70128. lajstromszámú szabadalom • Célzókészülék légjárművek számára

—* 2 — lálhasson, járművével lehetőleg mélyen kellett járnia. A légjárónak csakis az általa elfoglalt hely magassága (röpülőmagasság) és sebességének megfelelő, táblázatosan összeállított irányzékszöget kell beállítania és a cél felé való Haladásnál a célnak ezen irányzékvonalon való áthaladását megfigyelnie és ezen pillanatban a támadóeszközt elejtenie. A jelen találmány szerinti célzókészülék megbizhatóságának tudományosan meghatározott főföltétele abb.an áll, hogy lehetővé tegye, miszerint az irányzékvonal minden körülmények között a függélyeshez (vagy vízszinteshez) képest az előírt szög alatt (irányzékszög) beállítható és rögzíthető legyen. Ez azonban ingafölfüggesztés mellett lehetséges. Az osztókörnek — ha annak tengelyét egyúttal ingatengelynek vesszük — a függélyeshez és ezzel együtt a vízszinteshez képest is mindig önműködően ugyanazon helyzetet kell elfoglalnia^ aszerint, amint az a vagy (90"— y.) szöget a kényelmesebb leolvasásnak megfelelően irányzékszögnek akarjuk fölvenni. Magához a célzáshoz célszerűen az osztókör és az inga tengelye körül lengő, nagy láíkörrel és szálkereszttel biró távcsövet Használhatunk, hogy a cél biztosan és kényelmesen megfigyelhető legyen. Ezenfölül még egyszerű diopíerirányzékot is alkalmazunk, hogy a légjármű a cél felé való kormányzásnál a célon és a légjárművön áthaladó függélyes síkban egyideig tartható legyen, minthogy e célra a már előzőleg az irányzékszögre beállított és rögzített célzó távcső nem használható. Habár természetes, mégis megjegyezzük, hogy a célzókészülék • ingatengelyének vízszintes irányban beállithatónak és akként kell ágyazva lennie, hogy a célzó távcső a légjármű hossztengelyével párhuzamos függélyes síkban lengjen. Ezen sík a légjármű szimmetria síkja lehet úgy, hogy a légjár mű fenekén kiképezett hosszhasitékon át célzunk vagy pedig a légjáró ülésén kívül oldalt lehet elrendezve, ha azt akarjuk, Hogy a légjá-i rók az alulról jövő lövedékek ellen jobban védve legyenek. Ezen esetben a célzókészüléket még egy prizma- vagy szögtükör rendszerrel kell összekötni. Az irányzékszögeknek megkívánt fokok és percek szerint való pontos beállítása céljából a célzókészüléket durva és finom beállításra csavarhajfással és noniussal szerkesztjük és a szögskála beállítását szükség esetén fogaskerék áttétellel és mutatőművel vagy hasonlóval kombinálhatjuk, hogy a pontos beállítást kevésbbé jószemű egyének részére is biztosíthassuk. A találmány szerinti célzókészülék előnyös és teljesen biztos alkalmazhatósága kétségtelen. A biztos ledobás a legnagyobb magasságokból és a legnagyobb sebességekkel való menet közben teljesen biztosítva van, minthogy gyakorlati kisérlefek alapján a légellenállás befolyását a hajítótávolságra meghatározhatjuk és az elméletileg kiszámitott értékeket gyakorlatilag helyesbbíthetjük. Minden esetre itt is, mint a lőfegyverek és lövegek célzókészülékeinél is a légellenállás és a szél befolyásának érzék szerinti megitélése nem lesz teljesen kiküszöbölhető. Légjár művekből való hajításnál sokkal inkább, mint lőfegyvereknél és lövegeknél lehetővé válik, a hajítótest súlyának növelése és térfogatának lehető csökkentése által a légellenállás káros befolyását csökkenti. Éjjeli támadásnál, Ka csak a cél a távcsőben még látható, továbbá nagy vízfölületek fölött, melyek a távolság megítélésére semmiféle támpontot sem nyújtanak, a jelen találmány szerinti berendezés igen nagy értékkel bír. Míg azelőtt azt lehetett mondani, hogy a járművekről ledobott bombák ellen a legnagyobb biztonságot egy már előzőleg ledobott bomba becsapásának helyén való tartózkodás nyújtja, minthogy ugyanazt a helyet a légjáró a legnagyobb valószínűség szerint nem fogja újból eltalálni, addig a jelen célzókészülékkel ugyanaz a cél ismételten biztosan eltalálható, annyival is inkább, mert az első hajításnál ész-