70034. lajstromszámú szabadalom • Kormányzószerkezet automobilokhoz és más effélékhez

elforgatás céljából a (81) karimával van ellátva. A (82) csavar a karmantyúnak a beállított helyzetben való rögzítésére szolgál. Ha a (7) orsó, illetve a (10) cső a (d) tárcsának egy, vagy két nyílásárf át van illesztve, úgy a (d) tárcsa már ezáltal meg van gátolva abban, hogy az (1) fogaskerék forgásában részt vegyen. A 4. és 6. ábrákon erre a célra szolgáló külön eszközök vannak föltűntetve, amelyek a (p) csapokból vagy peckekből állanak, melyek az (5) födél furataiba és a (d) tárcsa megfelelő lyukaiba illenek és kis csapszögek, vagy máseffélék segélyével rögzíthetők. A (d) fékezőtárcsának az (1) kerékre gyakorolt nyomása célszerűen rugalmes hatás gyanánt foganatosítandó oly célból, hogy beszorulásokat meggátoljunk. Ezen célból a (c) csavar üregesen van kiképezve és az (s) rúgót tartalmazza, mely a (d) tárcsára nyomást fejt ki, mimellett a nyomást a csavar segélyével szabályozhatjuk. (5., 6., 7., 10. és 11. ábrák). Az (n) csavaranya a (c) csavarnak a beállított helyzetben való rögzítésére szolgál. A 9. ábra szerinti foganatosítási alaknál a rúgó a csavarnak vékonyabb meghosszabbítására van fölillesztve. Hogy a rúgó számára elegendő teret létesítsünk, a (d) tárcsát közepén célszerűen bemélyedve képezzük ki. (9. és 10. ábrák). A 3. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (d) tárcsa más fékező elemmel van helyettesítve. Ezen elem a (61) karmantyúból áll, melynek kúpalakú alsó része föl van hasítva és az ugyancsak kúpalakú (6) ágyazatba illik, mimellett a két rész a (62) ék és megfelelő hornyok segélyével van egymással öszszekötve, úgy, hogy a (61) karmantyú el nem foroghat. A karmantyú fölső részére csavart (63) csavaranya elforgatása folytán, — mely csavaranya a (6) ágyazat felső végéhez szorul — a karmantyú fölfelé tolódik, amikor is az kúpos alakja következtében erősebben szorul a.(7) orsóhoz, úgy, hogy az utóbbi nagyobb mértékben fékeztetik. A (6) és (63) részek között a hajlékony (64) alátétlemez van alkalmazva, mely két nyúlvánnyal bír; ezen nyúlványokat a csavaranya beállításának megtörténtével (fölfelé, illetve lefelé) hajlítjuk, úgy, hogy azok a csavaranya, illetve a (6) ágyazat síkrészeihez szorulnak és ezzel a csavaranyát rögzítik. A 4. ábra szerinti foganatosítási alaknál az (a) lemez fölerősítésére szolgáló csavarokat befogadó (t) nyílások meg vannak hoszszabbítva, oly célból, hogy a (7) kormányzó orsó hajlását tetszés szerint szabályozhassuk.' A (b) tokot az 1. ábrán látható (50) csavarral elzárható nyílás útján olajjal tölthetjük meg a kopás elkerülése céljából. Az (u) vázrész és az (a) lemez különböző (1., 2., 4., 5. és 7.) ábrákon a villamosság kedvéért különböző méretekben vannak föltüntetve, valamint a rajzon egyébként is választott méretviszonyok csak példaképeni arányoknak tekintendők, melyek a lényeget természetesen nem érintik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kormányzószerkezet automobilokhoz és más effélékhez, jellemezve a kormányzó orsón elrendezett fogaskerék és ennek segélyével működtetett második fogaskerék által, melynek forgáscsapja csuklós kar, vagy másefféle segélyével a mellső járműtengely kormányzócsapjának karjával összekötött rudat hord, mimellett a két fogaskereket körülvevő tokban a nehezenjárást biztosító, rúgóhatás alatt álló fékezőtárcsa van elrendezve. 2. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve csavar segélyével szabályozható feszerejű rugó alkalmazása által. . . 3. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékezőtárcsa és az (1) fogaskerék, vagy az utóbbi ós a tok, kúpfölületek révén érintkeznek egymással. 4. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a toknak a jármű vázával való összeköttetésére szolgáló csavarokat befogadó nyílások hosszúkásán vannak kiképezve, oly célból, hogy a kormányzóorsó hajlását szabályozhassuk.