69999. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőberendezés esetről-esetre csak egy vonat által használható vasúti vonalszakasz részletek számára
állítására szolgáló áramkört zárná. Az (I) irányból jövő kocsi tehát előnyben részesül, míg az (V) irányból jövőnek mindaddig várnia kell, míg a vonalszakaszrészlet ismét szabad. Amint az elmondottakból következik, az (a) és (al) jelzők egészen el is maradhatnának; ekkor a kocsik a vonalszakasz elfoglalt állapotában is a (b, c), ill. (bl, cl) jelzőkig előrehaladhatnának; a berendezés biztonsága azonban ezzel megfelelően kisebb lenne. Hogy áramot takarítsunk meg, lehetnének a (b) és (bl) lámpák, normális állapotban sötétek és csak kocsi áthaladása közben gyúlhatnak ki vörös fénnyel; e megtakarítás azonban, a munkaáramfogyasztáshoz viszonyítva, oly csekély lenne, hogy e kis előnnyel ama biztonság, melyet az állandóan meglévő tilos jelzés nyújt, jóval meghaladja. Lehetne vezetékeket is megtakarítani, ha a (c) és (el) lámpákat nem a (40 ), ill. (150 ) kontaktusokhoz, hanem a (2u), ill. (17u) kontaktusokhoz kapcsolnók, mely esetben a fehér fény csak addig mutatkoznék, amíg kocsi van, a vonalszakasz szabad állapotában, a (Kl), ill. (K5) kontaktusdrótokon. Ez esetben a két (16 ) és (16 ) vezeték elhagyható lenne. Nein tanácsos azonban, ama csekély megtakarítás miatt, a berendezés biztosságát veszélyeztetni, minthogy ez nyugtalan jelzést eredményezne, mely áramát éppen csak a kocsi árámleszedője útján kapja és így ettől annyiban függ, a mennyiben ez folytonosan ide-oda leng és a menet folyamán majd a dróthoz ér, majd ismét egészen leemelkedik arról. Végül az (12 ) és (14 ) vezetékek, úgyszintén az (18 ) és (16 ) vezetékek is egy-egy közös vezetékkel helyettesíthetők; ez azonban a kontaktusok szaporodását vonná maga után, ami, mint hibaforrás, a berendezés értékét és biztonságát lényegesen csökkentené. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti vonalszakaszrészletek számára való blokkjelző berendezés, azáltal jellemezve, hogy az ezen vonalszakaszrészletbe való beérkezési helyek mindegyikének (A) és (B-nek) megfelelően egy-egy jelzőrelais és legalább is egy-egy vonalblokkrealis van elrendezve, mimellett e relaisk a hozzájuk tartozó jelzők működtetésére szolgáló áramköröket közvetíteni van hivatva úgy, hogy szabad jelzés a beérkezési helyek egyikén csak akkor jöhet létre, ha az ellenkező oldalokon a jelző relaisk és az ezen menetiránynak megfelelő vonalblokkrelais tilos helyzetükben vannak, ellenben a befutási oldalon valamennyi relais a szabad helyzetet kénytelen elfoglalni, míg a vonalszakasz elfoglalt állapotában, valamennyi relais a tilos helyzetbe jön, ill. ebben fogvatartatik úgy, hogy valamennyi áramkör, mely egy szabad jelzés működtetésére szolgál, meg van szakítva és így nemcsak ellenkocsik (vonatok), hanem az elsőt követő kocsik (vonatok) is megállíttatnak a befutási helyek előtt. 2. Az 1. pontban igényelt blokkjelző berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve. hogy egy a befutási helyre érkező kocsi (vonat) a vonalszakasz elfoglalt állapotában, a szabad jelzést működtető kontaktusdrót előtt, tilos jelzéssel megállíttatik úgy, hogy semmi áram nem juthat a szabadra állító vezetékekbe, amivel valamennyi, esetleg vezetékérintkezések folytán föllépő zavar még különösen meg van akadályozva. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt blokkjelző berendezés foganatosítási alakja, jellemezve egy az előnyben részesített oldal vonalblokkrelaisjén elrendezett fogvatartó mágnes által, mely ellenkocsiknak (vonatoknak) a jelzők felszabadítására szolgáló (Kl és K5) kontaktushelyekre való egyidejű beérkezésekor a rangban később következő oldalak áramait hatástalanná teszi úgy, hogy csak az előnyben részesített oldal kap szabad jelzést, míg ellenben az ellenkező oldalaknak a jelzőt szabadra állító áramait a hozzájuk tartozó vonalblokkrelaisk megszakítják. 4. Az 1—3. pontokban igényelt blokkjelző berendzés foganatosítási alakja, jellemezve olyan vonalblokrelaisk által, melyeknek
