69854. lajstromszámú szabadalom • Fluidumnyomású lökéshárítókészülék

A (7) rész alsó (8) végén- a (9) tag van megerősítve, mely belső, tengelyirányú (10) csatornával van ellátva; ez a csatorna szivattyút képez, melynek (ÍJ) bevezetőnyílása a (7) és (9) részek közötti térből a szivattyúkamrába vezet, mimellett a szlvattyúkamra alsó végét a (12) csavardugó zárja el. A (10) szivattyúkamrában a (13) dugattyú van elrendezve, mely pontosan a kamrába illik és a központos (14) csatornával van ellátva, alsó végén pedig a (15) golyószelepet tártja. A (13) szivattyúdugattyú fölső (16) végén oly módon van alakítva, hogy jelentékeny tehetetlenséggel bír. A dugattyút a (18) csavarrúgó a (17) bőrpárnához szorítja, mely rúgó a dugattyú fölső megvékonyitott (19) része körül fekszik. A (18) rúgó fölső végét a (9) tag fölső végén megerősített (20) rögzítőelem tartja helyzetében. A szivattyúdugattyú (16) részének belsejében a (21) szelepfészek van elrendezve, mellyel a (22) golyószelep működik össze. A (9) tag külső (23) peremmel van ellátva, mely a csészeszerű (24) bőrtömítés fölfekvését képezi, mimellett a tömítést a (20) rögzítőelem szorítja fölfekvéséhez. A (24) tömítés fölső vagy szabad végét -a kúpos (25) gyűrű tartja érintkezésben a (2) henger belső fölületével, mely gyűrűt a (26) rúgó rugalmas érintkezésben tartja a (24) tömítés fölső és belső szélével. A (7) tag fölső része a (27) börtömítéssel van ellátva, melyet a mögötte, a (7) tag kivágásában fekvő (28) rúgó a (2) henger belső falához szorít. A (3) vezetőhenger fölső részén kiképezett belső vállon a bőrből készült (29) ütközőgyűrű fekszik, mely az (5) henger lefelé vagy kifelé való mozgásának végén ütköző gyanánt szolgál, mimellett a (7) tag fölső kiszélesített vége a készülék ezen teljesen széthúzott állapotában a (29) ütközőgyűrűre fekszik, mint ezt a rajz mutatja, mely a készüléket teljesen széthúzott, vagyis terheletlen állapotban tünteti föl. Rendes üzemállapotban az (5) henger a terhelés által a (2, 3) hengerhez képest fölfelé, vagyis befelé szoríttatik, mely nyomással a készülékben lévő nyomólevegő ismert módon egyensúlyt tart. A (2) henger fölső végén a (30) töltődugó van elrendezve, mely a pneumatikus kerékabroncsoknál ismert (31) légszeleppel van fölszerelve. A készüléknek a rajzon látható módon való összeállítása után a (30) dugón át folyadékot (előnyösen közepes kenőolajat) vezetünk be, megközelítőleg a (18) rúgó fölső végének magasságáig. Ezután a (31) szelepen át mindaddig levegőt szivattyúzunk a készülékbe, míg ezt a reá ható terhelés megközelítőleg középhelyzetben tartja. A készülék következőleg működik: Ha a készülék, például amikor a jármű kerekeire az út egyenetlenségei által hirtelen lökések hatnak be, kompressziómozgást végez, és azután ismét eredeti egyensúyhelyzete felé visszaleng, akkor a szrvattyúdugattyú "(16) része, tehetetlensége következtében, a (13) dugattyút a (10) szivattyúkamrához képest ellenkező irányú mozgásra készteti, mimellett a (18) rúgó a dugattyút az elmozdulás után eredeti helyzetébe visszavezeti. A készülék működése közben a (24) bőrtömítésnél átszivárgó olajat a (27) gyűrű a (2) henger belső faláról lesúrolja úgy, hogy ez, az olaj a (7) és (9) tagok között képezetí kamra alsó részébe folyik, hol összegyűlik ós a szivattyúdugattyú működése által a (11) nyíláson át a szivattyúkamrába lép, ahonnét a (22) szelepen át a (24) tömítés fölső oldalára visszavezettetík. A (20) rögzítőelem (32) csatornákkal van ellátva, hogy a kamrájában lévő olaj a (24) tömíteshez vezettessék úgy, hogy ezen tömítés szabad vége mindig kellő mennyiségű olajban fekszik. A (9) tag (33) kiugrásain a (17) ütközőgyűrű fekszik; ezek a kiugrások az ütköző részére előnyösen gyűrűalakú fölfekvést képeznek, oly célból, hogy a (13) dugattyú (16) részéhez esetleg odatapadó ütköző a fölfekvésről szabadon tovamozoghasson.