69737. lajstromszámú szabadalom • Mótorindító berendezés
27) kapcsolgat bekapcsolja, a (34) zárókilincs pedig a kapcsolókat a zárt helyzetiben megtartja., Minthogy a (17, 18, 19) kapcsolók zárva •voltak, az (1) mótor e kapcsolókon, továbbá a (25, 26, 27) kapcsolókon és a (28, 29, 30) fojtótekercseken át a transzformátor (12, 13, 14) tekercseivel van összekötve és oly feszültséggel tápláltatik, amely körülbelül a transzformátor (12) és (13) tekercsének felel meg. Egy második áramkörben az áram, amely a (40) segédmotort táplálja, a transzformátor (12) tekercséből a (110) vezetéken, a (45) kontaktussinen, a (43, 44) segédkontaktusokon, a (46) kontaktuson, a (91) vezetéken, a (76) kontaktusujjon, az (57) kontaktuslapon, a (75) kontaktusujjon, a (88) vezetéken, a (40) segédmotor fegyverzetén és (42) kompenzációs tekercsén, a (87) vezetéken, a (74) kontaktusujjon, az (56) kontaktuslapon, a (73) kontaktusujjon, a (86) vezetéken, a segédmotor (41) gerjesztőtekercsén, a (85) vezetéken, a (72) kontaktusujjon, az (55) kontaktuslapon, a (71) kontaktusujjon és végül a földön át a transzformátor (12) tekercsébe folyik vissza. A segédmotor a (39) orsót oly értelemben forgatja, hogy a (36, 37, 38) bütykök jobbfelé vándorolnak. Ha eközben a (44) segédkontaktus a (46) kontaktusrést elhagyja, ekkor az egyik (47) kontaktust érinti, amelyből az áram a (96), vezetéken és a (79) kontaktusujjon át az (58) kontaktuslapba és innen az (57) kontaktuslapba folyik úgy, hogy a segédmotor tovább tápláltatik. Ugyanaz áll arra az esetre is, ha a (44) segédkontaktus a (48, 49) kontaktusokkal érintkezik, a segédmotor áramköre pedig csupán akkor szakad meg, ha a segédkontaktus az utolsó kontaktust elhagyva, az (50) kontaktushoz érkezik. A (37) kikapcsoló bütyök ekkor a (17) kapcsoló előtt áll. Ha a menetet gyorsítani, és e célból a motorra ható feszültséget fokozni akarjuk, úgy a menethengert az (1) bekapcsoló helyzetéből a (2) bekapcsoló helyzetbe forgatjuk. Míg az (1) bekapcsoló helyzetben a transzformátor (12) tekercséből, a (110) vezetéken, a (45) kontaktussinen a 1(43, 44) segédkontaktusokon, az (50) kontaktúson és a (99) vezetéken át a (82) ujjhoz vezető áramkör meg volt szakítva, a " henger elforgatása folytán a kontaktusujj az (50) kontaktusrészre érkezett, amidőn az áram az (58, 57) kontaktusrészeken, a (75) kontaktusujjon és a (88) vezetőn át ismét a (40) segédmótorba juthat. Az orsó forgatásával a (36, 37) és a (38) bütyök még inkább jobbra vándorol és közben a (37) bütyök a (20) kapcsolót zárjar ekkor a (44) segédkontaktus az (50) kontaktust elhagyja és a segédáram ismét megszakad. Az (1) főmótort időnként a (18, 19) kapcsolón át tápláljuk, amikor t. i. a (12) és a (13) transzformátor-tekercs feszültségét ismert módon a (14) tekercs fél feszültségével fokozzuk. Az utolsó bekapcsoló helyzetben a mótor árama ismét a (18, 19, 20) kapcsolókra oszlik meg, amidőn a transzformátor (13—15) tekercsének feszültsége hat. Az eddigi ismertetésből kitűnik, hogy a menethengernek a (3) bekapcsoló helyzetbe való tovább forgatásával még az utolsö (21) kapcsolót is bekapcsolhatjuk; ezt megelőzőleg a (18) kapcsolót a (37) bütyök nyitja. Ha a (20, 21) kapcsolók bekapcsolása után a menet sebességét egy fokkal csökkenteni kívánjuk, ekkor a menethengert a (2, 1) bekapcsoló állásokon át a (11) kikapcsoló helyzetbe kell átforgatnunk. A (40) segédmotor (41) mezőtekercse ezzel átváltatik, az orsó ellenkező irányban forog és a bütyköt balra tolja. A (38) bü: työk a (21) kapcsolót nyitja, a (36) bütyök viszont a (18) kapcsolót zárja. A sebességet úgy csökkentjük még tovább, hogy a menethengert az (I) helyzetbe forgatjuk. Ha a vezető menetforgáttyút mindjárt zérus-helyzetbe viszi vissza, ekkor a (64)
