69619. lajstromszámú szabadalom • Csapágyberendezés tengelyek és effélék számára

6 — nyomán leírt módon kívül, pl. egy vagy több (75) lemez, vagy csavarrugóval is létesíthető. A rajzon látható alaknál a kocsialzattaí való összeköttetést a (76) csuklók és (77) lámaszkarok eszközlik. A tengely és a kerék vízszintes megtámasztása céljából a kocsialzaton a (78) támaszok lehetnek elrendezve. A 27. ábra a 26. ábráéval nagyjában egyező berendezést tüntet föl. A különbség főképen az, hogy a két, (63, 75) rúgó a tengely fölött van elhelyezve, és hogy a vízszintes irányú tengelynek nincs alátámasztása. A 28. 'ábra szerinti alkalmazásban az (5) tengely a (63) rúgón föl van függesztve vagy ezen rugón nyugszik, mely a (74) csuklók vagy karok útján a (61) gyűrűvel van összekötve. A (66) tengelytámasz itt kengyellé van kiképezve. A 29. ábrában a (63) rúgót kengyel, egyenes vagy ívelt (80) kar, avagy hasonló helyettesíti, mely rugalmas kar vagy karok segítségével a (61) gyűrűvel van összekötve. A kart például, amint az a rajzon látható, azáltal tehetjük rugalmassá, hogy közepén spirális alakban tekercselt (82) résszel látjuk el. A 30. és 31. ábrákon bemutatott foganatosítási alaknál, mely motor által hajtott kereket, pl. automobilkerekeket ábrázol, a (66) tengelytámasz egy, az (5) tengelyt körülvevő (83) hüvelyen nyugszik, melyen a (66) támasz' és a (72) rúgó vannak elrendezve. A belső (2) excenterkorong természetesen szintén a (83) hüvely körül van ágyazva. A tengelyagyön kívül az (5) tengelyen á (84) összekötő rész, korong vagy efféle van megerősítve, mely egy-vagy több, a (7) kerékkoszorún elrendezett rugalmas (6) karral van ellátva. Ily módon az említett (84) összekötő részek és a (6) rugók segítségével az erő az (5) tengelyről a (7) kerékre vitetik át, mely mozgásba jön. A (85) fékkoszorú a (84) összekötő részen, korongon vagy gyűrűn lehet elrendezve. A 32. ábra abban egyezik a megelőző elrendezéssel, hogy az excenterkorongok a (83) hüvelyen vannak ágyazva, míg a (61) gyűrű és az avval összekötött berendezések, milyenek a (62) tartó, a (66) tengelytámaszok stb- el vannak hagyva. Itt is a horderő az (5) tengelyről a korongra vagy a (84) összekötő részre és innen a kerékre vitetik át. A 33. ábra az excenterkorongokkal ellátott berendezésnek további alkalmazását függélyes metszetben mutatja, melynél fogaskerekek vagy kúpkerekek útján vitetik át az erő a kerékkoszorúra. Az (5) tengelyen az előzőleg ismertetett több fo~ ganatosítási alakkal megegyezően a (83) hüvely vagy cső van elrendezve, melyen a már részletezett (84) összekötő rész, korong, gyűrű vagy efféle van megerősítve, mely a (6) rugók útján van a kerékkoszorúval összekötve. A (83) hüvelyen a (86) lánckerék, illetve (87) kúpkerék van elhelyezve. Ezen kerékszerkezet, pl. kerékpároknál alkalmazható, ahol az erő a (86) lánckerékről vagy a (87) kúpkerékről a (83) hüvelyre és innen a (84) összekötő rész útján a kerékkoszorúra vitetik át. A (83) hüvelyen, illetőleg (84) összekötő részen a (85) fékkoszorú ván elrendezve. A lánckereket a fogkoszorúnak sugárirányú részén is rendezhetjük el. Itt az (5) tengely a járművel mereven össze van kötve és a (83) hüvely az (5) tengelyen mozgatható. A 34. ábra oldalnézetben részben ugyanazt a berendezést mutatja, mint a 33. ábra. A különbség az, hogy a lánckerekek, kúpkerekek és fékkoszorú közvetlenül a kerékagyra, illetve egy, a keréktokon elrendezett fémlemezre vannak erősítve. A (6) rugók helyébe csuklókat is alkalmazhatunk, melyek a korongokat stb. a közeleső küllőkkel kötik össze. A 35. ábra az excenterkorongok oly kiképzését mutatja, melynél a (2) és (3) excenterkorongokat összekötő rugók a tengelyagyon kívül vannak elrendezve. A 36. ábrán bemutatott kivitelnél a (2) excenterkorong a tengellyel együtt a ko-