69539. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet vasúti járművek számára

— 2 •és a (C) pofát ekként hatásos állásában rögzíteni. A kapcsolófejnek bal oMaWaiá-' l>ól a lyukakkal ellátott (11) toldatok nyúK nak előre (2. ábra), mely toldatok pldalt elegendő tért hagynak szabadon, hogy* a (6) toldat közöttük helyet foglalhasson és hogy a (3) -lyukat- a- (11) toldatokban kiképezett lyukakkal korrespondenciába lehessen hbztfi,*amilíor is a (4) csap a lyukakban átillesztheíő, ha a pofát hatástalan helyzetében meg akarjuk tartani. A (B) záró tömb a kapcsoló fejnek hossztengelye mentén kiképezett, ferde (12) hézaggal működik együtt (6. ábra) és. a rajta végignyúló (13) horonnyal -van ellátva (8. ábra), mely a kapcsoló fejen kiképezett (14) kiugrással való együttműködéssel (6. ábra) a (B) záró tömbnek mozgását a (12) hézagban biztosítja. A záró tömb oldalán a (15) ütköző van elrendezve (8. ábra), mely a záró tömbnek lefelé mozgását határolja, még pedig vagy a pofa végével való érintkezés révén, ha a pofa használatában van, vagy a (7) karom (8a) részével való érintkezés révén, Tia a pofa hatástalan állásában van. A (15) ütköző ily módon megakadályozza, hogy a záró tömb a pofa végének kerülete mögül kiálljon és a kapcsolást egy „Master Car Builder" szerkezettel megakadályozza. A (12) hézagban a (16) vezető mélyedés van kiképezve (2. ábra), mellyel a (15) ütköző együttműködik, ha a (B) záró tömb kellő mértékben vissza van liúzva. Ha az (A) kapcsolófejet egy „Master Car Builder"-rendszerű szerkezettel való kapcsolásra akarjuk használni, a (C) pofa (2) lyukát a (8) és (8a) részek (10) lyukaival korrespondenciába hozzuk (3. ábra) és a (4) csapot a (3) lyukból a (2) lyukba illesztjük át, amikor is a pofa a kapcsolásra kész állásban van. Ha a kapcsoló részek összeérnek, akkor a pofa, végével a záró tömbnek mellső fölületére talál és a tömböt fölfelé és hátra szorítja, maga pedig a záróállásba fordul. A záró tömb ekkor saját súlyánál fogva előre és lefelé -csúszik a záró illetve a legalsó állásba a pofa vége elé (7. ábra). A pofa vége ha' tásos állásában, a (7) karom üregének -hátsó végén kiképezett (17) fal által megakadályozta tik abban, hogy túlságosan hátra ne lengjen, a (6) toldat által pedig abban, hogy túlságosan kifelé ne mozogjon, ahol is a (6) toldat • a (7), karomnak' külső oldalfalával jut érintkezésbe Ila az (A) kapcsoló fejet egy azonos réndszerű kapcsoló szerkezettel kell kapcsolni, a pofát mellső forgási csapja körül elforgatjuk, hogy a (3) lyukat a (11) toldatban kiképezett lyukdkkíil hozzuk korreszpondenciába, amikor is a (4) csapot a (2) és a (10) lyukakból kihúzzuk és a a (3) lyukon, valamint a (11) toldatnak lyukain átillesztjük; a pofát ekkor hátsó állásba lehet forgatni (5. ábra), amelyben az hatástalan és amelyben az a kapcsoló szerkezetnek normális mozgásait nem zavarja. Természetes, hogy a találmány nincs a leirt és föltüntetett kapcsoló fejre korlátozva, hanem hogy az szerkezeti tekinr tétben sokféleképen foganatosítható anélkül, hogy a találmány mibenléte módosulna. SZABADAI.ML IGÉNYEK. 1. Kapcsoló szerkezet vasúti járművek Fzámára, jellemezve egy, változtatható forgási pontokkal és hatásos vagy hatástalan állása szerint ezen forgási pontok egyike vagy másika körül elforgatható pofával biró kapcsoló fej által. v 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítás! alakja, jellemezve egy villás karom, egy, ezen karom villaágai liözé illeszkedő pofa és egy, a pofát a karomban elfoglalt hatásos állásában rögzíthető csap által, ahol is a pofa a karomnak villaágai között hatástalan állásába kifelé forgatható. 3. Az 1. alatt Igényelt szerkezetnek egy foganatosítás! alakja, jellemezve égy. önsúlyával működő zárö tömb által,