69494. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű mótoros ekéknél az ekekerekek magassági helyzetének beállítására

raek úgy íölíelé, mint lefelé mozgásakor működik és így, mindkét beállítási irány számára, egyenlően megbízható, a törés minden veszélyét kizáró elreteszelő szerkezetet képvisel. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy i'oganatosítási példája van bemutatva, és pedig: az 1. ábra egy motoros eke hátsó részének részben metszett fölülnézete, míg a 2. ábra az 1. ábra A—B vonala mentén vezeteti metszete, nagyobb léptékben. Az (1) eketesteket tartó (2) ekekeret, ismert módon, a (3) kormánykerékhez képest, magassági irányban elállítható, amennyiben ugyanis egy (4) tengelyről, (5) csavarhajtás, (6) tengely és (7) kúpkerékhajtás közvetítésével, egy (8) fogaskerék forgatható el, mely a (3) kormánykerékkel összekötött (9) fogasrúdba kapaszkodik. A (4) tengely a (10) vezetőülésből vagy a (11) kéziforgattyúval, vagy a (12) emelő beállításával forgásba hozható. A (12) emelő, ismert módon egy (13) fordító hajtóművel működik össze, mely a rajzon föl nem tüntetett motorral hajlott (14) tengellyel van összekötve. A (4) tengelyen egy (15) fék ül, mely a rajzolt foganatosítási példánál szalagfék gyanánt van kiképezve. E fék (16) szalagjának egyik vége egy (17) békón van megerősítve, mely az eke kormánytengelyének (18) hüvelyén ül. Ez a hüvely, az 1. ábrán az egyszerűség kedvéért, függélyesen állónak van föltüntetve. A (16) szalag másik vége egy a (17) békón forgatható (19) karral van összekötve, melynek szabad vége, egy (20) csuklórúd közvetítésével, egy (21) lábemelővel áll összeköttetésrben. Azonkívül a (Í9) karba egy (22) rúgió kapaszkodik, melynek másik vége, egy utánállítható (23) csavarszög segélyével, egy a (18) hüvelyen ülő (24) békóval van összekötve. Ha a vezető a (2) ekekeretet emelni, vagy sülyeszteni akarja, a (21) lábemelő lenyomásával megoldja a (15, 16) féket, mire a (11) forgattyú, vagy a (12) emelő segélyével a (4) tengely forgásba hozza. A szükséges magasságelállítás megtörténte után a (12) emelőt kikapcsolja, vagy a rendszerint rúgónyomás alatt kikapcsolt helyzetébe önműködően visszatérő (11) forgattyút elereszti, míg egyidejűleg a (21) lábemelőt szabadon engedi úgy, hogy a (15, 16) fék, a (22) rúgó hatása alatt, mely egyidejűleg a (21) emelőt nyugalmi helyzetébe viszi vissza, meghuzatik és a (4) tengely ismét megáll. Még ha ekkor korábban engedte volna is szabadon a vezető a (21) lábemelőt, mint amikor a (4) J.engely hajlószerkezete kikapcsolódott, a (15, 16) fék engedékenysége folytán törések a hajtóműben be nem következhetnek. A (15, 16) fék tetszőleges módon lehet kiképezve. Különösen előnyös azonban olyan fék alkalmazása, mely a (4) tengely egyik forgási irányában erősebben hat erre a tengelyre, mint a másik forgási irányban, mely célra pl. a rajzon föltüntetett szalagfék szolgálhat. Ez a fék ugyanis a (2) ekekeret lefelé mozgásának, melynél a keret súlya és az eketestek lefelé irányuló húzóereje tetemes mértékben segítségre van, erősebb ellenállást támaszt, mint a keret fölfelé mozgásának úgy, hogy az erősebb fékszükséglethez erősebb féknyomás is áll rendelkezésre. Minthogy a féknyomás a (23) csavar elállításával szabályozható, a leírt ekénél a hajtóműben ható összes erőket könnyen számításba lehet venni. A leírt eke, a (4) tengelyen fék alkalmazásával, e tengely és az egész magasságbeállító hajtómű számára áttekinthető, könnyen hozzáférhető és egyszerű elreteszelő szerkezettel bír, mely különös gondozást nem igényel és ennek dacára teljes biztossággal működik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros ekéknél az ekekeret magassági helyzetének beállítására szolgáló hajtómű, jellemezve egy a beállító hajtómű (4) tengelyén ülő (15, 16) fék által, mely úgy a (2) ekekeret emelésekor, mint annak sülyesztésekor el-