69457. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolókészülék automobilok és más effélék sebességváltója számára

-a (d) tengely eltolásánál az (e) kar eltolását megakadályozza. Az; (i) kar, mely az 1. ábra szerint, úgy a (d) tengely forgását, mint eltolódását követi, (p) fogazással van ellátva, mely a (b) agyra fölékelt (q) fogasszektorral kapcsolódik úgy, hogy az (a) bak a helytálló (c) tengely körül forog, ha a (d) kapcsolótengelyt eltoljuk. Az (i) kar tetszőleges módon erősbbítliető meg a (d) tengelyen, pl. oly módon, hogy az (u) agyat szorítóhüvely gyanánt képezzük ki, mely a tengelyen csavarok segélyével szorítható meg. Az 1. és 5. ábrák szerint a (d) tengely vége kisebb átmérőjű a (21) kiugrás képzése céljából, melyhez az (u) agy a tengelyre csavart (22), ill. (1) csavaranya segélyével oda van szorítva, mimellet az (i) kar helyes állása a (23) ék és horony segélyével biztosítható. A kapcsolótengely egyik csapágya az 1. ábra szerint a négy (30) görgőből áll, melyek a (32) csőbe csavart (31) hüvelyben vannak ágyazva. A másik csapágy a gömbalakú külső föl ülettel bíró (40) hüvelyből áll, mely a (42) cső végén lévő, gömbfölülettel biró, kétrészű (45) csapágyban akként van mozgathatóan ágyazva, hogy az helyzetében önműködően alkalmazkodik a (d) tengely irányához úgy, hogy ezen tengely nem szorúlhat be. Az 1. ábrán föltüntetett, helyzetben az (a) bak egyik végállásában van1

és az (a) bakban ágyazott (9) tengely azon helyzete, melyet a bak másik végállása esetén elfoglal, szakadozott vonalakkal van föltüntetve. Magától értetődik, hogy az utóbbi helyzetben a bak saját és az általa hordott részek súlya folytán törekedni fog a (d) kapcsolótengelyt eltolni. Ennek megakadályozása céljából a (42) csőben a (44) rúgó van elrendezve, mely egyrészt a (43) kiugráshoz, másrészt a (22) • csavaranyához szorúl, oly célból, hogy az (a) bak súlyának azon részét, melyet nem a (c) tengely hord, kiegyensúlyozza, Ha a (d) tengelyt jobbra toljuk, a (c) tengely az (a) lak súlyának mindig nagyobb és nagyobb részét hordja és emellett a (44) rúgó feszültsége csökken, mert támaszfölületeinek egymástoli távolsága ekkor fokozatosan növekedik. A 9. ábra szerint ez a rúgó a (c) tengelyre tolt (t) rugóval van helyettesítve, mely egyrészt a (c) tengelyen az (o) szorítógyűrüvel van megerősítve és másrészt a (b) agyhoz szorúl oly módon, hogy az agyat és így ezzel az (a) bakot elforgatni igyekszik. A 6. ábra szerinti foganatosítási alaknál az (i) kar el van hagyva, illetve azt a (d) tengelyen elrendezett (r) gyűrűalakú fogak sorozata helyettesíti, melyek fölül el vannak vágva. A részek összeállításánál a tengelynek egy fél fordulatot adunk úgy, hogy a fogazatlan föl so rész alulra kerül, oly célból, hogy a tengelyt betolhassuk anélkül, hogy ekkor a (q) fogasszektor elforogna. A tengelyt behelyezése után helyes állásába forgatjuk úgy, hogy az (r) fogak a szektorral kapcsolódnak. A (d) tengely, csőalakú kiképzése esetén az (s) fékezőtengely csapágya gyanánt szolgálhat (6. ábra). A 7. és 8. ábrán a (q) fogasszektor és a (p) fogasrúd el van hagyva és az (i) kar egy a (b) agyon (12, 13) bakok segélyével megerősített, a (c) tengellyel párhuzamos (11) rúddal közvetlenül vagy a (10) csuklós kar révén akként van eltolhatóan összekötve, hogy az (a) bak eltolását nem akadályozza. Az 5. ábra szerint az (e) kar (f) agya egyik végén az (n) kiugrással és másik végén az (m) csavaranyával van ellátva az (e) kar tengelyirányú eltolásának meggátlása céljából, míg a (g) ék alkalmazása folytán az (e) kar a: tengely forgását követi. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 60901. számú törzsszabadalomban védett, szekrénybe zárt sebességváltó további kiképzése, oly , forgó hajlóközeggel, mely; fokozatosan két. vagy több, egy közös tengelyen koncentri-