69372. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti rendszer
- 12 — áramnak a segédmezőben való elosztását létesítik, mi mellett az áramforrást a (z) akkumulátortelep képezi (15, ábra). Az összeköttetések olyanok, hogy az áram ezen telepből a fegyverzet (p2) csévéin is áthalad és ezen célból az (sl) vezetékhez áramlik, mely az áramot a dinamógéptől is az (rl2) kefékhez és az (rlO) gyűjtőgyűrűhöz vezeti. A telep ezért, a (zl) vereték által (z3)-nál az (sl) vezetékhez van csatlakoztatva. Az áramfordító fegyverzeteinek (p2) csévéin és az (rl9) pecken, valamint az (r20) kábelen való átmenet •után a dinamógép által szolgáltatott főáram az (r20) vezeték jobboldali végéhez áramlik, míg az akkumulátortelep árama balfelé halad és az (r21) szorítótömb, valamint az (r22) pecek által a (t9) gyűrűbe vezettetik. Az áram a (tl2) kefetartón és a (z4) vezetéken át (15. ábra) a (z5) kézikapcsolóhoz és innen a (z6) vezetéken át a (tl3) kefetartóhoz halad, majd a (tlO) gyűjtőgyürűbe lep és ebből a (pl) üreges tengelyben lévő (tl5) pecken vagy kábelen keresztül a (t7) kefetartók egyikével való összeköttetési helyhez áramlik (8V2. ábra). A kefetartó (t8) kefejétől az áram a kollektor megfelelő (t5) lemelláin keresztül, melyek egymással a (\2>í) belső kapcsolatok útján vannak összekötve, a (t3) vezetékekhez és a segédmező (t2) csévéihez, „majd megfelelő (t3) vezetékeken át a kis kollektor lamelláihoz és innen a (t8) kefén át a (pl) üreges tengely belsejében elrendezett (t!6) vezetékhez halad, mely az áramot a (tll) gyűjtőgyűrűhöz vezeti, ahonan az áram a kefetartókon keresztül a '(z7) visszavezető dróthoz vezettetik. A (z7) vezeték a (z5) átkapcsoló meghatározott pontjához van kapcsolva és ezen kapcsoló középsőnek ábrázolt helyzeténél az áram a (z8) vezetéken át a telepbe^ tér vissza. A 15. és 16. ábrán föltűntetek kapcso- _ lási sémánál azok a vezetékek, melyek egyszerű nyillal vannak jelölve, csak a dinamógép áramát vezetik. A kettős nyíllal jelölt vezetékeken csakis a (zl) akkumulátortelep árama megy át, míg a hármas nyillal jelöli vezetékek mindkét áramforrás áramát vezetik akkor, ha a (z5) átkapcsoló megfelelően be van állítva és az (s) kapcsoló zárva van. Ha az (s) kapcsoló nyitva van és a (z5) átkapcsoló megfelelően be van állítva, akkor a legutóbb említett vezetékek csakis a telep áramát vezetik. Minthogy az áramfordító forgó fegyverzetén úgy a telep árama, mint a főáram is áthalad, ezen fegyverzet akkor is gerjeszthető, ha az áram a fővezetékről le van kapcsolva, tehát a kocsinak a sinmágnesekhez képest elfoglalt helyzete ezen gerjesztésre nincs befolyással. Természetes, hogy a vonaláramkörnek zárva kell lennie, ha a kocsit el akarjuk indítani. Mindegyik sinmágnes. gerjesztése azonban több áramot vesz igénybe, mint az áramfordító segédmezeje. Másrészt a segédmező eléggé erős ahhoz, hogy a fegyverzetet holtponti helyzetéből kitérítse; ez á holtponti helyzet akkor következik be, ha a sarkváltó azonos polarítású sarkai a sinmágnesek mezején ugyanily polaritású sarkaival állnak szemben. A holtponti helyzetből való kimozdítás a (z5) kapcsoló állítása által történik. Mihelyt a forgó fegyverzet csekély mértékben gerjesztve van, ezen fegyverzet forgását maguk a sinmágnesek indítják meg. ' Bizonyos körülmények között kívánatos lehet, hogy a főáramkörben fekvő mágnest gerjesztve tartsuk, a kocsi fegyverzetet azonban lekapcsoljuk. Éz különösen akkor előnyös, ha a kocsi lejtőn lefelé halad, vagy ha azt akarjuk, hogy a kocsit bizonyos sebesség elérése után saját ereje vigye tovább. Ezen célból a dinamógép főáramát, mely a kocsin megy keresztül, rövidrezárjuk úgy, hogy a kocsifegyverzeten vagy annak kollektorán nem áramlik át. Ezen rövidre zárást a sokszoros kapcsoló egyik mozgatható (kl) kontaktusával végezzük. Abban a térben, mely a sokszoros kapcsoló táblájának fölső részét ugyanannak
