69341. lajstromszámú szabadalom • A kocsi oldaláról működtethető vasúti kocsikapcsoló

toldatokkal van ellátva úgy, hogy a közbenső darabban szabadon foroghat, ellenben az el nem mozgó csavarorsón való forgása következtében előálló eltolódása alkalmával a közbenső darabot magával viszi (9. ábra). A közbenső darab (14) villájában a (6) horog van a (15) csap körül vízszintes síkban • elforgathatóan ágyazva. A (15) csap a horog löketét határoló s az (1) vázban elrendezett (16) hosszanti hasítékon megy keresztül és (17, 18) tekercsrugókkal van ellátva. A terhet hordó alsó (17) rúgót célszerűen erősebben képezzük ki. A (20) rúgó ha-' tása alatt álló horog (19) fölülete előnyösen recézett lehet. A kocsi mindkét oldalán, a kocsi homlokfalának hosszában két vízszintes síkban végigfutó (21) tengelyeik külső végén, egy-egy (22) forgattyú, ugyanezen (21) tengelyek belső végein pedig az egymásba nyúló (23, 24) homlokkerekek vannak elrendezve,. amelyek közül az alsó (24) kerék egyszersmind kúpkerékként van kiképezve és a (21) tengelyinek a forgattyú működtetéseikor bekövetkező forgását a (25) kúpkerék révén az (1) vázban, illetve a (12) közbenső darabban ágyazott (26) teleszkópikus tengelyre viszi át. Ez ismét' a (27) és (28) fogaskerekek révén, melyeik közül az utóbbi a (11) hüvelyen van elrendezve, a (11) hüvelyt hozza működésbe, amely ekikép a horoggal együtt hosszirányban eltolódik. Ha a két horog egymáshoz ütközik, azok a (15) csap körül a (20) rúgó elleniében mindaddig kilendülnek, amíg a (19) fölületeik egymásba nem kapcsolódnak. A (26) teleszkópikus tengely üreges része a forgó mozgást ékvezeték vagy efféle révén veszi át. A két (27, 28) fogaskerék egyike mindkét oldalán karimával van ellátva úgy, hogy a (28) kerék a (11) hüvely hosszirányú elmozgása közben a (27) kereket magával viszi. A horgoknak kikapcsolására, illetve egymással ellenkező irányú lendítésére a (29) vonórudak vannak elrendezve. Ezek mindegyike az (1) vázon ágyazott (30) üreges tengely belső végéibe van szerelve, amelybe a (15) csapon ágyazott (31) tengely teleszkópszerűleg belenyúlik úgy, hogy ezek a tengelyek a horog hosszirányú elmozgásakor a horoggal velemozognak. A (31) tengelyen a (32) emelő van elrendezve, amely a horogra húziott (34) rúd egy (33) hosszanti hasítékába nyúlik és a (30, 31) tengelyeknek a (29) rudak meghúzása révén bekövetkező elforgásakor, a horgot a (20) rúgó hatásával ellenkező irányban mozgatja. A (30, 31) tengelyek alatt két hasonló, a (35) vonórudak hatása alatt álló (36, 37) tengely van elrendezve. A (35) vonórudak működtetésekor a (37) tengellyel gömbcsuklóval összekötött (38) tengely és a (39) emelőszerkezetek a (6) horog (40) nyúlványaiban ágyazott (41) tengelyt, ill. az ezen elrendezett (42) biztosítókart a (43) rúgó ellenében, azaz -lefelé mozgatják. Hykép tehát mindkét kapcsolófél karjai a másik kapcsolófél horgának külső fölületére feküsznek rá és a horgokat záiróhelyzetükben biztosítják. A (29) és (35) vonórudakat, a horgok nyitott, illetve zárt állásában, a (44) záróelemek rögzítik. A kocsiikeret mindegyik homloklapja mögött, azok hosszában, a (45) emelő által működtetett (46) tengely van ágyazva. Ennek közepén a kétkarú (47) emelő van elrendezve, amelynek az (1) váz alá nyúló karja a (48) görgővel, másik karja pedig a (49) ellensúllyal van ellátva. Ha már most a kapcsolószerkezet fölhajlítandó, ami például akkor szükséges, ha a kocsit egy ütközőbak felé toljuk, a (45) emelő átváltandó és az (50) záróelemmel rögzíthető, amikor is az (1) váz a (4) csap körül fölfelé forog. A leírt kapcsolóberendezés alatt vagy mellett szükségkapcsolóként még a szokásos szerkezetű kapcsolók is elrendezihetők. SZABADALMI IGÉNY. A kocsi oldaláról működtethető vasúti kocsikapcsoló, jellemezve a kócsi