69303. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű
- 2 -útján (3. ábra) hajtja. A főtengelynek hajtására, ismert áttétel útján, a járművön elhelyezett mótor szolgál. A motoros járműnek föltüntetett foganatosítási alakjánál az alváz két forgó állvánnyal bír (2. ábra), melyeknek mindegyike négy, az állványnak hosszoldalain elhelyezett egy-egy talppárt képező (a) talpra van szerelve, mely utóbbiak akként működnek, hogy az egy-egy talppárt alkotó talpak fölváltva fekszenek föl a talajra és emelkednek föl erről. A találmánynak más foganatosítási alakjainál négy vagy hat vagy még több talpból álló talpcsoportok vannak alkalmazva, ahol is aztán az excenterek ennek megfelelően vannak a (c) tengelyekre fölékelve. Három talpból álló talpcsoportokkal biró foganatosítási alaknál az excenterek 120, négy talpból álló talpcsoportokkal biró foganatosítási alaknál pedig 90" alatt vannak egymáshoz képtfst fölékelve. A jármű kormányzásának lehetővé tételére a mellső forgó állvány a hátsó forgó állványhoz képest az alváznak középpontján átmenő tengely körül elforgatható és a (d) tengely* két, egymással a (g) keresztcsukló útjain összekötött v részből áll. A jármű ezenkívül a négy (h) kerékkel is föl van szerelve, ahol is az egyes kerékpároknak (i) tengelyei magassági irányban beállíthatók. A (h) kerekeken a (k) lánckerékkoszorúk vannak fölszerelve, melyeket 'a (c) haránttengelyeknek végfeire fölékelt (m) lánckerekek, az (1) csuklós láncok útján, hajtanak. Ha a (h) kerekek legfölső állásukban vannak (1. ábra), akkor azok nem működnek és a járművet egyedül a talpak mozgatják tovább; ha a kerekek a szakadozottan föltüntetett (hl) legalsó állásaikba állíttatnak, a talpak vannak üzemen kívül és a kerekek vadnak működésben. A kerekeknek és a talpaknak váltakozva történő be- és kikapcsolására szolgáló berendezésnek föltüntetett foganatosítás* alakjánál a (d) főterfgely (3. ábra) és a (c) haránttengelyek az (n) keretben vannak ágyazva, melyen egyrészt a (c) haránttengelyeknek ágyazására szolgáló (0) karok (4. ábra) és másrészt a keret végein a (p) vezető hasítékok vannak kiképezve (3. ábra), mely utóbbiakban az (1) keréktengelyek vannak föl- és lefelé eltolhatóan vezetve. Az (i) keréktengelyeknek emelésére és sülyesztésére egyaz (r) kézi kerék segélyével forgatható, föl nem tüntetett csavar szolgál. Ha az (i) keréktengelyek és a (h) kerekek alsó végállásukban vannak, a keret és a talpak fölső végállásukat foglalják el, amikor is a talpak üzemen kívül vannak. Ha a csavarokat az (r) kézi kerekek segélyével ellentétes irányban forgatjuk, az egész keret lefelé mozog és az (i) keréktengelyek a (h) kerekekkel együtt tetszőleges magassági helyzetbe emelhetők föl, így tehát abba az állásba is, amelyben azok a talpakkal egyidejűleg érintik a talajt, vagy fölső végállásukba (1. ábra), amelyben a talajt nem érintik. Az (n) keret forgó állvány gyanánt van kiképezve (4. ábra), mely az (s) forgási csappal és a (t) vezető gyűrűvel van fölszerelve. A két forgó állványt az ezeken megfelelő módon ágyazott (u) főkeret (3. ábra) köti össze egymással és a forgó állványoknak egymással érintkező kéretlécei egymással kapcsolódó (v) fogazott ívek (4. ábra) alakjában vannak kiképezve és a járműnek a kézi kormánykerék segélyével történő kormányzásánál egymáshoz képest elfordúlnak. Az ismertetett foganatosítási alak csak példa gyanánt szolgál. Más foganatosítási alakoknál a talpakat mozgató excenterek helyett más, a talpaknak kHáncsmüszerü mozgását létesítő hajtóműve vannak .alkalmazva, a (h) kerekeket pedig láncáttétel helyett fogazott kerekek hajtják, amikor is ezek az áttételek akként vannak kiképezve, hogy a keréktengdyekoek emelését és sülyesztéséf ne gátolják. Egy további foganatosítási alakitól az (i) keréktemgelyek az alvázon mereven
