69291. lajstromszámú szabadalom • Járművek kollektorgépeinek indító- és üzemi berendezése
A (10) kapcsolóemeltyűnek balra forgatásakor, amidőn a végső helyzetben a (10) emeltyűt a (12) kilincs megfogja, á (7) indító ellenállással az átalakító csoportot forgásba hozzuk. Eztuán az (1) motor mezőjét csúszókontaktusával nagy értékre fokozva, a (2) generátor mezőjét pédig hasonló módon csökkentve, a kettő összekötővezetékének "kŐzös csatlakozó pontján a jármű hajtómotorainak indítására megfelelő kezdő feszültséget állítunk be, a (16) kapcsolót pedig zárjuk. Az áram ekkor a (8) fölső vezetékből a (9) áramszedőn át a (10) kapcsolóemeltyűbe, innen pedig a (3) és a (4) gérjes^ő tekercseken át az (1) mótor fegyverzetébe, majd a (16) maximális kikapcsolóba s innen a jármű (14) és (15) motorain keresztül a földbe folyik. Egy második áramkör a (2) generátorból a (16) maximális kikapcsolón át a jármű (14) és (15) motorain keresztül, majd a földön át a generátor (2) fegyverzetéhez zárul. Eztán a generátor (2) fegyverzeténeik gerjesztését erősítve, a jármű móto/raihoz vezetett feszültséget fokozzuk. •Ugyanezt érjük el, de nagyobb mértékben, ha az (1) mótor gerjesztését csökkentjük. Ha indítás közben az átalakító csoport fordulatszámát csökkentjük, ekkor a Tiajtómótorok fegyverzetei a bennük fölhalmozott energiának megfelelő részét leadják, amivel az erőtelepet lassanként tehermentesítik. Ha a (14, 15) járműmotorok túlterhelése esetében a (16) maximális kikapcsoló kiváltatik, ekkor az eP veszély fenyeget, hogy a hirtelen tehermentesített indító átalakító meg nem engedett nagy fordulatszámot vesz föl, azaz megszalad, amely veszély elhárítására a következő kapcsolás szolgál. A (17) emeltyűvel összekötött (19) emeltyű az előbbinek kikapcsolt helyzetében a (20) kontaktust érinti és a (22) segédáramforrásból az áram a (20) kontaktuson, a (19) emeltyűn a (21) tekercsbe és innen a (22) segédáraimforrásba folyik. Ez az áram a (12) kilincset visszahúzza, amidőn a (11) rúgó a (10) emeltyűt a kikapcsolt helyzetbe viszi vissza ' és ekkor ' aa indító átalakító áramát megszakítja. Megszakítás helyett az áramot — a (7) ellenállásnak egy részét az indítócsoport •élé kapcsolva — csupán gyöngíthetjük is; másrészt az (1) és a (2) gépek gerjesztésére való befolyással is meg^kadÍ^ozhgtjük az említett veszélyt. ~ l > -Ahelyett, hogy az (1) és a (2) gép gerjesztését a (3) és (4) gerjesztőtekercsekhez kapcsolt (5) és (6) mellékkörrel változtatnók, a gerjesztőtekerese.ket a (23) és a (24) gerjesztőgépből is táplálhatjuk, amelyek fegyverzetét könnyen, akár a csapágyon kívül is, elrendezhetjük az in-' dító átalakító tengelyén. Ha két gerjesztőgépünk van, ekkor a főgépet a gerjesztőgépök mezőjének szabályozásával gerjeszthetjük és az az előnyünk van,' hogy csupán kis áraimmennyiséget kell kapcsolnunk. Végül még arra utalunk, hogy ha a jármű hajtómotorait a munkavezeték félfeszültségével tápláljuk, úgy egyenáram használatakor a generátornak is csupán mintegy a fél energiát kell szállítania, míg ha váltakozó árammal dolgozunk, ekkor indítógép gyanánt célszerűen egy kaszkád átalakítót használunk és csupán a motorát Ijell a fél teljesítményre méreteznünk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Járművek kollektorgépeinek indító- és üzemi berendezése, jellemezve egy mótorból és egy generátorból álló csoporttal, amelynek motora a jármti hajtómótoraival szorosan van kapcsolva, továbbá oly szobályozóberendezéssel, amellyel a generátor feszültségét csökkentve, a mótor ellenkező értelmű feszültségét pedig növelve, veszteség nélkül indíthatunk. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés kiviteli alakja, jellemezve a gerjesztőtekercsekkel párhuzamosan; kapcsolt, szabályozható mellékáramkörökkel.
