69196. lajstromszámú szabadalom • Berendezés teherárúk kiürítésére vasúti kocsikból egyes kocsik vagy egész vonatok oldalbuktatása által

_ 2 — 12. ábra a fordítókorong keresztmetszete. A 18—15. ábra az egyszerű és kettős külső elcsavarás a fővágánnyal kapcsolatban. A 16. ábra külső buktatóvágányokinak elrendezése hajóknak megrakására egy i szén- vagy ércrakparton. A 17—18. ábra buktatódobogók példaképem foganatosítási alakjai kettős belső buktatással. A 19—20. ábra a vágány kettős külső buktatás részére. A 21—25. ábra egy gépi berendezésnek elrendezése kocsiknak gyors elforgatására. A 26. ábra egy kocsinak buktató helyzete egy húzótámasz alkalmazása mellett. A 27 ábra két kocsinak buktató helyzete kettős* oldalú külső buktatásban, mellek kapcsoló húzótámasz révén vámnak kapcsolva. A 28—30. ábra kapcsoló húzó támaszok példaképeni foganatosítási alakjai. A 31. ábra egy görgős mankó példaképeni foganatosítási alakja. A 32. ábra egy kettős buktatódobogó a 27. ábrán látható buktató helyzet elérésire. Az 1. ábra szerint (1) a kiürítendő kocsi, mely (2) futókerekeivel a ferde (a .kiürítés szöge alatt elhelyezve) irányú (3) vágányon ferde helyzetben járhatóan van tartva és emellett egy külön (4) támaszsinen futó (6) görgő által az átbillenés ellen van biztosítva. Ezen görgő, mely előnyös módon, a kocsi rúgójátékát megengedi, a kocsira szilárdan van megerősítve és olykép elrendezve, hogy a támaszpontnak az (S) súlyponttal való összekötő vonala lehetőleg a görgő forgástengelyére merőleges legyen úgy, hogy a buktatás alkalmával az összes rugók lehetőleg egyenletesen terheltetnek, illetve a kocsirugók által fölveendő forgási nyomaték lehetőleg meggá/toltatik. Az emellett föllépő erők a rajzon föl vannak tüntetve. Tekintettel a különböző kocsimagasságokra és szélességekre, valamint a rugók kopására a görgő célszerűen beállíthatóan van szerkesztve. A kocsinak ezen rnenetközbeni ferde helyzete folytán a buktató sin_ bármely részén a (7) oldalcsapók megnyitásával tartalma önműködően kiüríthető. A buktatóvágány és a következőkben leírt kombinációk összes sínéi egy szög alatt meghajlított közös (8) talpra vannak erősítve, mely tetszés szerinti anyagból, készülhet. Kz (5) sinnek jelentősége más helyen lesz megismertetve. A kocsi esetleg egy mozdony segélyével mozgatható előre, mely a buktatóvágánnyal párhuzamos és annak közvetlen közelében elrendezett szabványos sinen fut. A kiürítendő kocsiknak á ferdén fekvő buktatóvágányra való átvezetése, vagy egy oldalbuktatóberendezés segélyével, vagy előnyösen a vágánynak egymásutáni elcsavarása révén eszközöltetik. A vágányelcsavarásnak egy példája a 2.« ábrán távlati nézetben van föltüntetve. A vagány a külső (3) fősin fölemelése és a (4) támaszsin sűlyesztése, eszerint egy hossztengely körüli elcsavarás révén fokozatosan olykép van elcsavarva, hogy midőn a kocsi az elcsavart pályán fut, vízszintes helyzetéből a kívánt ferde helyzetbe vezettetik és fordítva. A vágány fokozatos elcsavariása alkalmával a már említett (8) szögtalp előnye különösen észlelhető. Ezen talp révén az elcsavarandó vágány fektetése lényegesen megkönnyíttetik, minthogy a szögtalpak egy meghatározott szög alatt vannak lefektetve és azokon a sinek elmozdíhatatlanul vannak megerősítve. A világosság kedvéért csak két talp van föltüntetve. A kocsinak az (a) elcsavart pályán való mozgatása vagy lejtő, vagy sodronykötélüzem, vagy pedig a (c) fővágányon futó mozdony segélyével eszközölhető. A fővágány, melyből a buktatósin elcsavarandó része előtt elágazik előnyösen az elcsavarandó pálya körül azon oldalon vezettetik, mely felé az elcsavarandó pálya eiforgattatik (belső elcsavarás) és az elcsavarási hely mögött a ferdén fekvő buktatósinbe torkol (3. és 4. ábra). A kocsinak átbuktatása az elcsavart pályán kö«