69169. lajstromszámú szabadalom • Összerakható hadi híd

2 -mellső (1) pályarészből, két középső ('1, 3) pályarészből és a hátsó (4) pályarészből áll. Ezeket a pályarészeket, mint ú törzsszabadalomnál, a (8, 10) csuklók és (15) csapok segélyével egymáshoz kapcsoljuk és ezen összekapcsolás mérvében a (12) lancirozó henger segélyével az áthidalandó meder fölött előretoljuk (15. és 6. ábrák). Mihelyt a pályarészek közül kettő vagy több a meder fölé van tolva, a pályarészek önsúlya okozta igénybevétel oly nagy, hogy ennek a (8, 10, 15) elemek már nem képesek ellentállni és ezek az (5) gerendákból kiszakíttatnak, illetve kitöretnek. Ezt elkerülendő, a találmány szerint az említett összekötő elemeket azáltal tehermentesítjük, hogy a hídnak korlátjai, melyeket részben a pályarészeknek összekapcsolása és előretolása közben, a törzsszabadalomban ismertetett módon helyezzük el a pályarészek (5) gerendáin, rácsos tartók gyanánt képezzük ki, melyek a meder fölé tolt pályarészeknek önsúlyát az ezek összekapcsolására szolgáló elemekkel együtt hordják. Ezen célból a korlát a fából készült (6) körlátrúdakból áll, melyek alsó végükön á (7) hevedert hordják, melyek két, az (5) gerenda belső oldalán megerősített (9) kengyelbe tolatnak be. Ezen korlátrudák fölső végén, mely rudak a pályarészek közepe táján helyeztetnek el ez utóbbiaknak egymáshoz kapcsolása és előretolása előtt, a (li) homloklemez és két (13, 14) lapos vas van elrendezve. Á (13, 14) lápos vasak a korlátrudakon tülíiyónló végükön (15) lyukakkal illetve fülekkel vannak ellátva. A pályarészek végien a (20) Csávar segélyével megerősített (22) vásalások vannak elrendezve, melyekben a (21) fül van kiképezve. Az eláÖ pályarésznek d 12. láncirozö hfeng^f-f-e váló rátölása előtt ezen pályarész mellső végén elrendezett (22) vasalásoknak (21) füleibe a (23) diagonális pálcákridfe mellső, horogszerü végeit akasztjuk be, míg ezen pálcáknak hátsó végeit az első (6) kdrlátrüdiiáfe elhelyezése után á (Í3) lápos vasaknak (15) lyukaiba akasztjuk, tíasonló módon helyezzük eí a második (2) pályarésznek hozzákapcsolása előtt az első és második korlátrúd közötti (23) diagonális pálcákat és ezeket aztán a beiktatott (27) szerkezetekkel megfeszítjük. A (6) korlátrudaknak fölső végét a második pályarésznek az elsőhöz, a harmadiknak a másodikhoz és így tovább való hozzákapcsolása után a vízszintes (24) pálcák segélyével egymással öszszekötjük, melyeknek kampó alakú végeit a (14) lapos vasaknak (15) lyukaiba akasztjuk be úgy, hogy egy rácsos tartó keletkezik. A (24) pálcákba, melyek ép úgy, mirit a (23) pálcák körharántmetszetü vasból készülnek, szintén (27) feszítő szerkezetek vannak beiktatva. Miután a korlátot a leírt módon az első és második pályarészre szereltük, a (27) pálcákat a (27) szerkezetek segélyével megfeszítjük és a hídpályát előretoljuk. Ezután a (6) korlátrúddal és a (23) pálcákkal előzetesen fölszerelt harmadik pályarészt az előzőkhöz hozzákapcsoljuk ésezekkel a (24) pálcák segélyével összekötjük. Ez utóbbiak megfeszítése után az egészet előretoljuk. A korlátot képező rácsos tartó ekkor a meder fölé tolt pályarészeket hordja úgy, hogy az ezeknek összekötésére szolgáló összekötő elemek egészben vagy részben tehermentesíttetnek. Amint a törzsszabadalom leírásában ki van fejtve, a meder fölé tolt pályarészek a (12) lancirozó henger mögötti hídvégre gyakorolt nyomás segélyével tartatnak lebegő helyzeitben, mely célból az utolsó pályarésznek hozzákapcsolása után ez utóbbival (17) kengyelnek és (18) ékek segélyével két (16) meghosszabbító rudat kötünk össze, melyek a nyomás kifejtésére szolgáló emeltyűkart meghosszabbítják. Ezek a (16) rudak az előretolt pályarészek súlya által igen erősen vétetnek igémybe, amiért is ezeket, hogy a kellő ellenállóképességgel bírjanak, szintén egyegy rácsos tartóval kötjük össze, mély á (6) körlátrúdból és a (23, 24) pálcákból áll. Á lancirozás közben, a törzsszabada-