69022. lajstromszámú szabadalom • Berendezés többhengerű, egymással szembefutó dugattyúkkal ellátott erőgépek, különösen kétütemű égési erőgépek üzeméhez

jF'ní-'" < T* \ v

. ' v - 'x- t ., • : .. ? , - , . « ^ . -- 3 — vetlenül a hengerbe, hanem egy vagy , több (44) dugattyúcsatornába vezetjük be. Ezáltal általában három üzemmód megvalósítása válik lehetővé. Mindenekelőtt a gép mint robannómótor dolgozhat, mimellett a (44) dugattyúcsatornát (5. ábra) először is az öblítőlevegő, mely a (37) öblítőlevegőhasítékon át lép be, kifuvatja és lehűti. Ezt követőleg a tüzelőanyag a (45) tüzelőanyagbevezetőnyíláson ál bevezettetik és a tüzelőanyag visszafelé való mozgása alatt a még mindig beáramló öblítőlevegő által a hengerbe sodortatik. Ezt követi a szokásos módon a kompresszió és a további munkamenet a hengerben. Ha azt akarjuk, hogy a mótor mint egyennyomású mótor dolgozzék, a (44) dugattyúcsatorna nem lép a (37) öblítőlevegőhasítékok elé úgy, hogy ebben az esetben azon 3 helyen, ahol a (44) dugattyú van elrendezve, nincsenek (37) eblítőhasítékok, miáltal a hengerfal a (44) dugattyúcsatornát lezárja. Ebben az esetben mindenekelőtt égési gázok maiadnak vissza a csatornában, aminek az lesz az eredménye, hogy a bevezetett tüzelőanyag csak elgőzölög, azonban gyújtást nem létesít. Csak a kompresszió végén kerül a (44) csatorna a (46), nyílás elé, amelyből a légáram a (44) csatornán át a tüzelőanyagot a hengerbe hajtja. A (46) nyílás emellett szeleppel vagy megfelelő hengertolattyúval vezérelhető. A befuvató nyomólevegő, mely a (46) nyíláson át bevezettetik, külön kompreszszor alkalmazása nélkül magában a hengerben is pl. azáltal állítható elő, hogy — mint ezt a 6. ábra mutatja — a (47, 48) dugattyúk fenékrészei úgy vannak kiképezve, hogy azok a kompresszió végén egymásba hatolnak. A fölső holtponti állásnál a (44) csatornába tüzelőanyagot vezetünk be. A kompresszió végén a külső (49) gyürűtérben a dugattyú (50) fenékterében uralkodó légkompressziónál nagyobb légkompresszió létesül úgy, hogy a levegő egy része a két dugattyú közötti játéktéren hatol át, míg a levegő másik része a (44) csatornán halad át és az ezen csatornában lévő tüzelőanyagnak az (51) nyíl irányban az (50) térbe való befecskendezését. létesíti. A levegőnek a két dugattyú között szükséges játéktéren áthatoló része és a lángot úgyszólván gyűrűalakú légfátyollal burkolja, miáltal az jól szigeteltetik és egy kevés meleg vezettetik el. Az egyik dugattyú helyett, ennél az eljárásnál természetesen közönséges mótor hengerfödele is használható erre a célra. Végül lehet a motornak oly munkamódot kölcsönözni, hogy bizonyos értelemben robbanómotor és az egyennyomású mótor között középmegoldást kapunk. Ebben az esetben a tüzelőanyagbefecskendezés és a kompresszió ugyanúgy történik, mint az egyennyomású motornál, azonban a nagymértékben komprimált levegő befuvatása elmarad. Az olajgőzök ugyanis, melyek a dugattyúkon belül elrendezett (44) dugattyúcsatornából, illetve csatornákból lépnek ki, önmaguktól gyúladnak meg és a gyújtás a csatornában tovább terjed. Az ilyen rendszerű üzemnél a kompresszor teljesen hiányzik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés egymással szembefutó dugattyúkkal ellátott több hengerü gépek különösen kétütemű égési erőgépek üzeméhez, azáltal jellemezve, hogy az egyik henger a szomszédos henger hajtóműve által vezéreltetik úgy, hogy két egymással szembe lengő dugattyúrendszer keletkezik, melyek mindegyike kereszttartók és vezetőrudak által önmagában zárva van. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kereszttartók szivattyúdugatytyúknak vannak kiképezve, melyek öblitési célokra vagy befuvató kompresszor számára levegőt szállítanak vagy gázt komprimálnak. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy abban a hengerben, amelyben a szivattyúdugattyúkként dolgozó kereszttartók csúsznak, kulisszavezér-