68954. lajstromszámú szabadalom • Gabonaaratógép

14. ábra az 5. ábrán föltüntetett szerkezet egy részletének fölülnézete; a 15. ábra az 5. ábra 15—15 vonala szerint vett metszet; a 16., 17. és 18, ábrák metszetek a 14. ábra 16—16, 17—17 és 18—18 vonalai szerint; a 19. ábra a 2. ábrából kihagyott részek oldalnézete; a 20. ábra a hozzátartozó fölülnézet és a 21. ábra egy részlet metszete. Az (1) gépállyány a (2) szerkezetet tartja, melynek célja, hogy a levágott gabonát a (4) szállitószerkezethez vigye (la. ábra). Ez a szállítószerkezet a gabonát az (5) táplálószerkezethez viszi, mely azt a (6) fogók közvetítésével a kötőzőszerkezetekhez szállítja. A (7) födél a gabonát a táplálószerkezet fölé tereli, ha azt a szallítószerkezet túlságosan messze vitte volna magával. A (4) és (5) szerkezetek között a kiegészítő (8) szállítócsiga vagy henger van elrendezve. A (9) kar a gabonát mindaddig fogva tartja, amíg a (6) fogók annyi gabonát torlasztottak föl ezen (9) kar mellett, hogy egy köteg képezhető. A kar ezután enged, a köteg átfogatik és a (10) kar közvetítésével a kéve számára való hurokba szállíttatik. Az összekötött kötegek egészen meghatározott számban, mely pl. hét lehet gyűlnek össze egy kirakó (12) és (13) karjain. A hót kötegből álló csopo,rt utolsó kötegét a zsiaór által körül hurkoltatjuk és összekötözzük, míg lényegében ugyanakkor a kéve számára való (11) hurok az egész csoport köré köttetik, hogy ily módon az 1. ábrán pontozottan föltüntetett körvonalakkal biró kéve képződjék. A kéve összekötözése után a zsinór levágatik, mielőtt még újabb (11) kévehurok képeztetnék. A kész kéve kidobása a kévetartó egy részének fölemelésével történik, mimellett a (13) karokat az aratógép előrehaladási síkjában úgy fektetjük, hogy a kéve talpvége a talajba ütközzék. Egyúttal a (12) karok a (13) karokkal való kapcsolatukból eltávolíttatnak. A (13) karokat ezután hátrafelé lengetjük úgy, hogy az álló kéve fölszabadul, mire a (12) és (13) karokat ismét eredeti helyzetükbe hozzuk vissza, melyben a következő kévét befogadni képesek. A csomószerkezet ismert módon lehet kiképezve és hajtását a (14) tengelytől nyeri, mely viszont a kocsikerekek egyikének közvetítésével a (15) é3 (16) fogaskerekek útján hajtatik (2. ábra). A tengely forgását egy másik (19). tengelyre viszi át, melyről a (21) lánc hajtása a (20) lánckoroug közvetítésével vezettetik le. A (22) lánckorong (1. ábra) a (23) fogaskeréktől (2. és 5. ábra) meg nem változtatható távolságban van elrendezve és ezen kerekek a (23") tengelyen vannak ágyaava. A (23) fogaskerék a (24) fogaskerékkel kapcsolódva a (26) tengelyen ágyazott (25) kereket hajtja. A gabonának köteggé való csomagolására szolgáló (6) fogók ezen tengely meghajlított részében vannak elrendezve (1. és 5. ábra). A fogókar ellenkező vége a (27) rúd közvetítésével az ismert (28) kiiktató emelővel áll összeköttetésben, mely a köteggé egyesített gabona hatása alatt enged és a (9) fogókart ezáltal kiiktatja. A (23') tengelyen a (29) kúpkerék van megerősítve (5. ábra), melynek közvetítésével a (30) tengely hajtatik. Ez a tengely a 2. ábra szerint a (31, 32) kúpkerekek közvetítésével a (33) tengelyt hajtja. A nagyobbik (32) kúpkerék a (34) forgattyúkarral van ellátva (3. ábra) és a kerék forgó mozgását a (85) rúd útján a (37) tengely (36) forgattyújára viszi át, melyen a kötegek összecsomozására való (38) tű van elrendezve. A (35) tengely és a (38) tű kilengetése akkor következik be, ha egy köteget kell átfogni. A (32) kúpkerék, mint a 4. ábrából látható, kerületének egy helyén mélyedéssel van ellátva, mely több fogra terjed ki, hogy ezen a helyen a mozgás a (31) fogaskerékre ne vitessék át. A (32) kúpkerék oldalán a (39) emelőfölület van kiképezve (13. ábra), melyben a (41) karvégén elrendezett (40) csiga van vezetve ; a (41) kar a (42) tengelyre van erősítve és ugyanezen tengelyen van rögzítve a (43) kar is," melynek szabad vége a (44) rúddal van összekötve. Ezen rúd ellenkező vége a (45) csavaranyával vagy fejjel van