68740. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mótorvonatoknál az utántolás megakadályozására

Megjelent 1916. évi március hó 9-én. _ MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 68740. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Berendezés mótorvonatoknál aa utántolás megakadályozására. OESTERREICHISCHE DAIMLER-MOTOREN A.-G. CÉG WIENERNEUSTADTBAN ÉS REIK HUGÓ MÉRNÖK WIENBEN. A bejelentés napja 1914 augusztus bó 26-ika. Elsőbbsége 1913 szeptember hó 2-ika. Úttesteken vagy sineken járó, egyenként hajtott pótkocsikkal ellátott mótorvonatoknál a vonóerők rendszerint minden hajtókeréknél azonosak. Ennek folytán bizonyos esetekben ez a hátrány mutatkozik, hogy a hátsó pótkocsik az elől lévőket tolják. Ezáltal a mellső kocsik kormányirányukból kiszoríthatok és a menet megzavarható. Ez az utántolás pl. akkor lép föl, ha a mellső rész rossz talajra fut föl, míg hátsó rész még jó úton jár, vagy ha az első kocsik emelkedésen vannak, míg az utolsók sík vagy lefelé lejtő talajon futnak, továbbá ha a vonat kanyarodásba halad be, tehát mindazon esetekben, amikor a vonóerők a mellső hajtókerekeken nagyobbak, mint a hátsó kerekeken. A vonóerők megnövekedtével ajmótorok fordulatszáma és ezzel a mellső kocsiknak a hátsó pótkocsikhoz képest való sebessége csökken úgy, hogy utóbbiak tolóerőt fejtenek ki. Az utántolás csak azáltal kerülhető el, hogy az első hajtott keréknek vagy a mellső hajtott kerekek közül többnek nagyobb kerületi sebességet adunk, mint a hátsó hajtókerekeknek. Ezáltal azonos útviszonyoknál az első hajtott kocsi, illetve kocsik az esetleg hozzájuk rendelt nem hajtott kocsikkal gyorsabban járnának, mint a rákövetkezők; minthogy azonban a kocsik egymással össze vannak kapcsolva, sebességkiegyenlítés következik be, mely a hajtómotorok fordulatszámkiegyenlítődésévé alakul át és pedig oly módon, hogy a gyorsan járó kocsik mótprjai addig vesznek föl több vonóerőt, vagyis adnak le erőt az utánuk következőknek (tehát ezeket bizonyos erővel maguk után húzzák), míg motorjaik fordulatszáma annyira csökkent, hogy a kerekek kerületi sebességei egymással egyenlők. Ha a föntemlített esetek, melyeknél a mellső vonatrészek tovamozgatása több erőt igényel, bekövetkeznek, ekkor ezen részek teljesítménytöbbletüket arra használják, hogy önmagukat az utánuk következő kocsik nagy sebességén tartsák. Ezen berendezés által, melynél tehát a mellső kocsik az utánuk következőket leggyakrabban húzzák, a vonat állandóan nyújtva marad. Az ezen cél elérésére alkalmas eszközök a következők: 1. A vonat mellső részén a hajtott futókerekeknek nagyobb átmérőt adunk, mint a vonat hátsó részén. Ezen megoldásnál a