68565. lajstromszámú szabadalom • Lebegésre alkalmas röpülőgép
szállás közben szabályozható s ezáltal a gép fejrészének nagy szög alatt földhöz való iitődése megakadályozható legyen, a gépállvány hátsó, farkszerű része, mely a magassági és oldalkormányt hordja, csuklósan van a főtörzsrésszel összekötve és a pilóta által egy kéziemeltyű segélyével a kívánt helyzetbe állítható. • A találmány szerinti röpülőgépnek egy kiviteli alakját a mellékelt rajzok tüntetik föl, melyeken az 1., 2. és 3. ábra a röpülőgép oldalnézetét, függélyes hosszmetszetét és keresztmetszetét, a 4., 5. és 6. ábra a csavarszárnyak elállí-tasara szolgáló szerkezet különböző nézeteit és metszeteit, a 7. és 8. ábra pedig a csavaroknak különböző helyzetekbe állítható csuklós tengelyeken való elrendezését mutatja. A röpülőgép hordfölületét az erősen boltozott (1) fölület alkotja, mely a föltüntetett kivitelnél lényegileg félkör keresztmetszetű s elülső végén hegyes szög alatt levágott hengerpalást alakjával bír. Ezen fölület alsó széléhez kétoldalt a (2) segédfölületek csatlakoznak, melyeknek szabad széleit az (1) hordfölületet áthidaló (3) csuklós rudazat köti össze egymással. Az <(1) hordfölület gerincére a (4) borda van hosszirányban csuklósan erősítve, amely horda egyúttal a (3) rudazatot is alátámasztja a középső (5) csuklóban úgy, hogy midőn a szélnyomás az egyik, pl. a 3. ábrán a jobboldali (2) szárny fölületet a (6) csuklók körül az (1) hordfölület felé hajlítja, ugyanakkor a másik (2) szárny a (3) rudazat által átvitt mozgás folytán az (1) hordfölülettől eltávolodik, a (4) borda pedig a (7) •csuklók körül elhajlik. A (4) bordát az (1) hordfölülettel (8) rugók és ezekhez csatlakozó (9) húzódrótok köti össze, amelyek az -egyoldalú szélnyomás megszűntével a (4) hordát és a (3) rudazat révén a (2) segédfölületeket rendes helyzetükbe térítik vissza. A röpülőgép hajtására az (1) hordfölület alatt közös (10) tengelyen elrendezett két (11) csavar szolgál, amelyek a (12) motorról hozatnak forgásba. A két csavar állandóan egyenlő irányban forog és így egyenlő szárnyállás mellett az általuk előállított légáramok iránya is egyenlő lesz. A hátsó (11) csavar azonban olyan szerkezettel van kapcsolatba hozva, amelynek segélyével a csavarszárnyak a forgási irány megtartása mellett ellenkező irányba állíthatók át, amikor is a két csavar által előállított légáramok ellenkező irányúak lesznek és az (I) hordfölület alatt légtorlódást hoznak létre, mely a röpülőgépnek lebegő helyzetben való tartására használható föl. A csavarszárnyakat átállító szerkezetnek egy kiviteli alakja a 4—6. ábrákon van föltüntetve. A (11) csavarszárnyak (13) nyelei a (10) tengelyre erősített (14) tokban egy-egy (15) tárcsa közepébe vannak erősítve, amely tárcsák excentrikus (16) csapjaihoz a (17) vonórudak csatlakoznak. Ez utóbbiak másik végei a (15) köpenynek hengeres (18) nyúlványában vezetett (19) tolókához vannak erősítve, melynek (20) és (21) ütközői Ifözött a (18) részt lazán körülvevő (22) hüvely foglal helyet. A (22) hüvelynek egy gyűrűs hornyával a (23) csap körül elforgatható (24) fogantyú kapcsolódik, amelynek az egyik vagy másik irányban való elforgatásakor a (22) hüvely külső vége a (21) ütközővel, illetve belső (25) válla a (20) ütközővel találkozik és a (19) tolókát az egyik vagy másik irányban elmozgatja. A (19) tolóka viszont a (17) vonórudak révén a (15) tárcsákat, ezek pedig a (II) csavarszárnyakat úgy állítják át, hogy a szárnyak által létrehozott légáram először fokozatosan gyöngül, azután megszűnik és végül ismét fokozatosan erősbülő, de az előzővel ellentétes irányú légárammá alakul át. A (11) csavai szárnyak fokozatos átállításával tehát a nagy sebességgel haladó röpülőgépre lassító vagy fékező hatást fejthetünk ki, míg ha a szárnyak teljesen át vannak állítva ellenkező határhelyzetükbe, akkor a két csavar által létrehozott egyenlő erősségű és ellentétes irányú légáramoknak a boltozatos hordfölület alatti megtorlódása a röpülőgép lebegését idézi elő. Az átállító szerkezet a röpülőgép vázára erősített (26) szekrényben van elrendezve.
