68492. lajstromszámú szabadalom • Hűtőberendezés vasúti kocsik számára

- 2 -tilátor az (i) deszkafalon van elrendezve és tengelye oly hosszú, hogy az (r) hajtómotor a kocsin kívül rendezhető el. A kocsi alatt egy vagy több (t) dinamógép van elrendezve, melyek a tengelyekről hajtatnak és az (s) akkumulátorok töltésére szolgálnak. A dinamógépek és akkumulátorok ugyanazon tipushoz tartoznak és ugyanolyan berendezésüek, mint az illető vonat többi kocsijának világításához használtak. Ezek az erőforrások szolgáltatják a (c) ventilátorok hajtómotorjai számára az áramot. A ventilátorok fordulatszáma beiktatott ellenállások útján szabályozható úgy, hogy a légkeringés gyorsítható vagy lassítható. Ezáltal a kocsi belsejének hőmérséklete is szabályozható. Ez a szabályozás vagy kívülről kézzel eszközölhető, vagy a kocsi belsejébe nyúló termosztát útján történhetik, mimellett az oldalfalakon alkalmazott, esetleg kívülről leolvasható hőmérők a kocsi belső hőmérsékletének ellenőrzését mindenkor lehetővé teszik. Á szigetelt kocsitető és a kocsi belseje között az (1) közbenső tető van beépítve úgy, hogy közte és a kocsitető között üres tér keletkezik. Az (1) közbenső tető az egész kocsifölületen elosztott, az (n) rakodótérbe nyíló és tolattyúkkal szabályozható (m) nyílásokkal van ellátva. A kocsi kettős fenékkel bír; a lécfenék alatti tér az (o) lécek közötti rések és a (p) nyílások révén a kocsi rakodóterével közlekedik. Használatnál a fölmelegedett levegő az (n) rakodótérben fölemelkedik és az (a) jégtartályok fölé jut, melyekben lehűlése folytán lesüljed. Emellett természetes mozgását a ventilátorok léghuzata gyorsítja; a levegő a jégtartályok alatti térbe jut és a (c) ventilátorok azt a (d) bádogfal (e) nyílásain át, az ezen bádogfal és az (i) deszkafal közötti (q) csatornába szállítják; ez a csatorna közfalakkal el is lehet osztva és az olvadó jéggel és az olvadékvízzel való érintkezés folytán mechanikai úton magával ragadott nedvesség és a higroszkopos nedvesség egy része a jéggel hűtött (d)' hádogfalon víz alakjában lecsapódik úgy, hogy a levegő a nedvességnek csak a hűtött fal hőmérsékletének megfelelő telítési fokát tartja meg. Á (d) bádogfal (k) bordái a kondenzvizet az (e) nyílások mellett vezetik el, hogy az azokon átszívott levegő ne legyen kénytelen valóságos esőn átömleni. A (c) ventilátor már most a levegőt a lécfenék alatti térbe fújja, honnan az a számos (p) nyíláson é3 az (o) lécek közti réseken át az egész (n) rakooótérben egyenletesen eloszlik úgy, hogy élénk szóiszerű légmozgás keletkezik. Idő ről-időre a levegő egy része friss levegőnek a (w) légcsövön való beszívatása útján fölújítható. A mótor, a ventilátorok vagy a hajtógépek valamelyikének elromlása esetére az (i) deszkafalban levő (v) szellentyűket kívülről nyitjuk úgy, hogy természetes légkeringés állhat be, amennyiben a fölmelegedett levegő a kocsi belsejéből az (u) nyílásokon át a kocsi teteje közelében az (a) "jégtartályok fölé jut, ezeken át a hűtött levegő nagyobb súlya folytán lesülyed és az! (e) nyílásokon és a (v) szellentyűn át ismét a rakodótérbe áramlik. Az ismertetett légvezetés által a levegő első sorban előhűtést kap és pormentessé válik, ezután azonban a hűtött (d) bádogfal és a (q) csatorna alkalmazása folytán, amennyire ez gyakorlatilag lehetségesnek és kívánatosnak mutatkozik, végleg lehűttetik és száríttatik úgy, hogy a levegő nedvessége csak a hideg fal hőmérsékletének megfelelő telítési fokkal bír, tehát aránylag szárazabb. Az elrendezés természetesen akként is foganatosítható, hogy az ismertetett légkeringés fordított irányban menjen végbe annélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hűtőberendezés jégtartályokkal és ventilátorokkal, vasúti kocáikhoz, jellemezve azáltal, hogy a légátáramlás számára három oldalon nyitott jégtartályok negyedik oldalukkal a vízlevezetés számára való bordákkal ellátott bádogfallal határosak, mely egy második, vele párhuzamos fallal egyik irányban szűk légcsa-