68474. lajstromszámú szabadalom • Kotrókanál melynek felső végén támad a nyél

— 2 -el rajta. A kötéldob és a kis vezetőkorong közti csekély távolság folytán a kötél első és utolsó kanyarulatai meglehetősen ferdén futnak föl a vezetőkorongra, ami a kötélnek és az egyes kötélágaknak a korongkarimákon és egymás között va!ó tetemes súrlódását és romlását okozza. További hátrány az is, hogy az állandóan forgó tengelyek száma kettővel szaporodik s ezáltal a forgó tömegek tehetetlensége megfelelően növekszik. A jelen találmány elkerüli e hátrányokat; a külön vezetőkorong, közlőtengely és kötéldobtengely elmarad; a kötéldobok hajtására és ágyazására a gőzgép rendelkezésre álló forgattyútengelyét és a fogaskeréktengelyt használjuk. A kötéldobok bőséges átmérővel bírhatnak; a kötélkopás lényegesen kisebb, a szerkezet pedig egyszerűbb és olcsóbb. A találmány tárgyának egy példája a csatolt rajzon oldal- és fölülnézetben van föltüntetve. Az (1) ingatolattyú fenekébe a (2) cső van beöntve. mely tölcséres (3) szájnyílásokkal bír. A csőben vezetett (4) lánc az (5) rugók révén van a két (6) kötéllel kapcsolva. A (6) kötelek hajtására szolgáló két (7) kötéldob lazán ül a (8) fogaskeréktengely szabad végein és mereven vannak kapcsolva a (9) fogaskerekekkel, melyekbe a hajtógép (11) forgattyútengelyének két végére ékelt (10) kerekek fognak; ezen (10) kerekek kisebbek, mint az ugyancsak a (11) forgattyútengelyre ékelt (13) kerék, mely a (12) i hajtófogaskereket hajtja. Minthogy a kanál eltolásakor a (14) kanálnyelek és a (6) kötelek közti szög (mely aránylag nagy akkor, ha a kanalat egészen hátratoljuk és lényegesen kisebb akkor, ha a kanalat egészen előretoljuk) változik, változni fog a sebesség is, amellyel a (6) kötelek föl- vagy letekercselendók; a sebesség nagyobb lesz s az eltolási sebességet fogja megközelíteni, amikor a kanál egészen előre van tolva, ellenben kisebb lesz, ha a kanál vissza van húzva. A (7) doboknak az elő-és hátratolás alatti forgássebessége úgy van megválasztva, hogy a (6) kötelek levagy fölfutásának közepes sebességének feleljen meg. Az a kis különbség, mely ilyen esetben a kanál véghelyzeteiben a kanál előtolási sebessége és a dobok kerületi sebessége között fönmarad, elhanyagolható. Ezen különbség egy részét az (5) rugók egyenlítik ki ugyanis, a különbség másik részét pedig az a körülmény egyenlíti ki, hogy a rugók súlya folytán a (6) kötelek kissé lógnak s. a kanál zárásakor a (6) kötelet szándékosan kissé lógni hagyjuk; az a különbség, ami még ezek után fönnmaradhat, teljesen ártalmatlan, mert ha a kanál kis mértékben, pl. 1 cm-rel nyílik is, a kanál tartalma még nem ömölhet ki; ép oly kevéssé jön tekintetbe, hogy a kanál nyitott helyzetében a szabad nyílás 1 cm-rel kisebb vagy nagyobb. A (10) és (9) kerekek közti áttétel úgy választható meg, hogy a (7) dobok elegendő nagy átmérővel bírhassanak. A jelen szerkezet az eddigieknél lényegesen egyszerűbb és olcsóbb s a kötelek kevésbbé vétetnek igénybe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Drótkötelekkel mozgatott ingatolattyús kotrókanál, melynek nyele a kanál fölső végéhez van kapcsolva, jellemezve azáltal, hogy a (6) drótkötelek hajtására szolgáló kötéldobok közvetlenül a (8) fogaskeréktengely szabad végeire vannak lazán foroghatóan szerelve és (9) fogaskerekekkel kapcsolódnak, melyeket a hajtógép (11) forgattyútengelyének szabad vegein ülő (10) kerekek hajtanak. 2. Az 1. alatti kotrókanál foganatosítási alakja, melynél a (6) kötelek közvetlenül az (1) ingatolattyún támadnak, jellemezve azáltal, hogy a (7) kötéldobok kerületi sebessége a (6) köteleknek a kanál előtolása, ill. visszatolása közben való nyúlása, ill. rövidülése középértékének felel meg. (1 rajzlap melléklettel.] PALLA8 RÉSZVÉNY TÁRSASÁG NFOMDÁJA BUOAPESTEFT