68474. lajstromszámú szabadalom • Kotrókanál melynek felső végén támad a nyél

Meg-jelent 1916. évi január hó 7-én. MAGY. gg*. IÍIR. SZABADALMI FISFF HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 68474, szám. XV/e. OSZTÁLY Kotrókanál, melynek fölsó' végén támad a nyél. ORENSTEIN & KOPPEL-ARTHUR KOPPEL AKT1ENGESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1911 november hó 11-ike. Elsőbbsége 1913 november hó 12-ike. A találmány hajtómű révén kényszerművesen nyitható ingatolattyús kotrókanálra vonatkozik, melynél a fogaskeréktengely nem mereven, hanem kapcsoló révén van a rajta ülő hajtókerékkel kapcsolva s e kapcsoló kiiktatásakor egyidejűleg fékezve rögzűtetik, beiktatásakor ellenben egyidejűleg fölszabadíttatik. Eddig az ingatolattyú nyitását egyetlen drótkötél révén végezték. Ezen drótkötél egyik végével a darukartól oldalt, a fogaskeréktengely alatt egy külön tengelyen ágyazott kötéldobra volt csavarva, melynek tengelyét egy külön közlőtengely és fogaskerékáttételrévén a fogaskeréktengely hajtókereke hajtotta. A kötél a fogaskeréktengely egyik szabad végén lazán ülő vezetőkorong fölött vezettetett, melynek átmérője a kanálnyél hajtására szolgáló két fogaskerék osztókörének átmérőjével volt egyenlő; a kötél másik vége a tolattyú hajtására szolgáló forgattyútengelyre erősített kötéldob köré volt csavarva s hozzáerősítve. Ezen elrendezésnek következő hátrányai voltak: A fogaskeréktengelyen ülő vezetőkorong átmérője nem volt nagyobb a fogaskerekek osztókör átmérőjénél. A kötél meghajtására szolgáló kötéldob átmérője is csak aránylag kicsiny lehetett, mert annak a hosszúsága ak, amellyel a kanál elő- vagy visszatolása közben a kötél a dobról, ill. a dobra tekercselődik, egyenlőnek kell lennie a kanál elő- ill. hátratolódásával. A kötéldobtengely meghajtása azonban a fogaskeréktenge'.yen ülő s aránylag nagy átmérőjű hajtókerék által történik. (A fogaskerékiengelyre erősített más kisebb kerékkel a kötéldobtengelyt nem hajthatjuk meg, minthogy a fogaskeréktengely a kanál előre- és hátramozgásakor helytáll.) A hajtókerék és a kötéldobtengely közti áttétel lassítására közlőtengely beépítése szükséges. A közlőtengelyen és a kötéldobtengelyen ülő fogaskerekek nagyságát a darukar szélessége korlátozza, minthogy a fogaskerekeknek nem szabad túlnyúlniok a darukaron, mely visszahúzott helyzetben- egyúttal ütköző gyanánt is szolgál. Ennek folytán a kötéldob is csak aránylag kis átmérővel bírhat. A vezetőkorongnak és a kötéldobnak kis átmérője azonban a kötél gyors romlását okozza, amit még az is fokoz, hogy a nagy kanállöket és a kis kötéldobátmérő folytán utóbbinak igen szélesnek kell lennie, hogy a kötél sok kanyarulatban férjen