68156. lajstromszámú szabadalom • Fűtési berendezés

Megjelent 1915. évi október hó 7-én. MAGY. SZABADALMI KiK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 68156. szám. II/h. OSZTÁLY. Fűtési berendezés. SEMMLER CARL MÉRNÖK WIESBADENBEN. A bejelentés napja 1914 julius hó 13-ika. Elsőbbsége 1914 január hó 14-ike. A jelen találmány tárgya berendezés távozó hőnek, különösen égési motorok távozó hőjének fűtés, ill. főzés céljaira való hasznosítására. Már megkísérelték eddig is pl. égési motoroknak hűtővizét ily célokra használni, de a gyakorlatban kielégítő eredményeket nem lehet elérni, mivel a legtöbb esetben a hőelvonás nem történt egyenletesen és elegendő mértékben, minek következtében a hengerfalak gőzképződés folytán oly káros hőmérsékleti emelkedést szenvedtek, mely igen gyakran a henger megsérülését okozta. Ezek a hátrányok különösen akkor mutatkoznak, ha a bekapcsolt fűtősin berendezés üzembevételei nem történnek szabályosan és azonkívül még azért, mert nem zárt keringés esetén a hűtőköpenyekben kazánkő és tisztátlanságok rakódnak le, melyek a hűtőhatást károsan befolyásolják. A Diesel-gépnek mozdonyok hajtógépe gyanánt való alkalmazásával a szóban forgó feladat igen fontossá vált, mivel eddig a hajtógépezeten kívül még egy külön fűtési berendezést kellett a vonatok számára létesíteni. Ezenkívül az égési motoroknak hajtógépek gyanánt való alkalmazásánál is ezen gépek távozó hőjének fűtési és főzési célokra való igen messzemenő alkalmazási lehetősége áll elő. A találmány már most a fűtési berendezésnek bármily szabálytalan üzeménél is lehetővé teszi az égési motoroknak, és pedig úgy a hengernek, mint a kipuffogó csatornáknak igen hatásos és egyenletes hűtését úgy, hogy hengersérülések többé elő nem fordulhatnak. Ezt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a zártan keringő folyadékot oly nagy nyomással és oly nagy sebességgel hajtjuk át a hűtőköpenyen ill. a kipuffogási csatornán, hogy a zárt keringési pályának hőfölvevő részében gőz nem képződhetik. A szükségnek megfelelően a hőleadó részben, a'tulajdonképpeni fűtési berendezésben nyomáscsökkentést létesíthetünk. Hogy a hőelvezetés a motortól miként történik, az teljesen mellékes, amennyiben akár a munkahengernek, akár az üreges falú kipoffogási csatornának, akár pedig maguknak a kipuffogási gázoknak hőjét hasznosíthatjuk. A kipuffogási gázok hőjének visszanyerése eddig nagy nehézségekkel járt. Erre a célra eddig kifalazott kipuffogási csatornákban elhelyezett csövekből álló hőcserélőkészülékeket alkalmaztak és az ezekben fölmelegített folyadékot a hengerköpeny hűtő közegének keringési pályájába bocsátották be. A gyakorlatban azonban kitűnt,