67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

- 16 -átmenő áram megszakít tátik, annak horgonya leesik és egy pillanatra a(19yy) kontaktust •elhagyja, miáltal a (12yy) mágneshez vezető áramkör nyittatik, annak (llyy) horgonya leesik ós ezáltal a sarának főáramköre ugyancsak nyittatik. A (19yy) kontaktus lassan lesülyed úgy, hogy miután ezek az áramkörök nyittattak, a (18yy) horgonnyal újra érintkezésbe jut és a szerkezetet az •előbb leírt helyzetbe viszi vissza. Látható tehát, hogy csakis az erősinekből iramot nyerő sarúk vannak a motorokkal •összekötve úgy, hogy a többiek az erőáramtól nem gerjesztetnek és ennek folytán a fönt leirt jelző- és megállító szerkezetek működtetésére alkalmazhatók. Ezen javított készülék és elrendezés segélyével tehát egy jelző-, megállító- vagy szabályozó szerkezetet villamos vasutakkal kapcsolatban működtethetünk és az ezen berendezésekhez való kontaktussineket alkalmazásukra kényelmes helyen és olyképen Tendezhetjük el, hogy a villamos kocsin vagy mozdonyon lévő sarúk oly helyzetben lehetnek, mely a vasúti üzemben kipróbált helyzetükkel pontosan egyezik. A tulajdonképeni vasúti- vagy blokkjelzőrendszer különböző módon lehet elrendezve, -de mindig úgy, hogy a kontaktussineket vagy tasonló szerveket a körülmények szerint teljes, vagy részleges voltfeszültséggel láthassuk el és veszély esetén teljesen gerjesztetlenül tarthassuk. Egy ily vonatrendszernek előnyös alakja a 23—26. ábrákon van föltüntetve. A pálya bizonyos (A, B, C, D és E) szakaszokba, ú. n. blokkszakaszokba (23. ábra) van osztva, és pedig mindegyik blokkszakasz végén lévő sinek között alkalmazott szigetelőkapcsoló rész útján. Egy kb. 1000 méternyi, vagyis elegendő hosszúságú pálya arra, hogy abban egy közönséges vonat anegállíttassék, mindegyik szakasz kezdetén szigetelőkapcsoló részek útján le van választva. A blokkszakasznak hátralévő része tetszőleges hosszúságú lehet, rendesen azonban sokkal hosszabb, mint ez a kezdeti rész. (Például a (B) blokkszakasznak) kezdeti részén lévő (b2 és b3) sínek (b4, b5) vezetékek útján (b6) battériával vannak összekötve; ez az összeköttetés előnyösen egy ily kezdeti résznek vége felé van elrendezve oly célból, hogy törött síneket vagy összeköttetéseket fölfödözhessünk, mint azt alább leírjuk. Mindegyik blokkszakasz kezdetének közelében a (b2, b3) sinek (b7 és b8) vezetékek útján (b9) relaisvel vannak összekötve. A (blO és bll) sinek, vagyis a (B) blokkszakasz sínjeinek hátralévő része, kezdetük közelében (bl2 és bl3) vezetékek útján egy második (bl4) relaisvel vannak összekötve. A blokkszakasz végétől kb. 1000 méternyire (bl5) kontaktussin van elrendezve, vagyis elég távolságra, hogy a vonat eközött és a blokkszakasz vége között megállhasson. Egy második (bl6) kontaktussin a blokkszakasz vége közelében van alkalmazva. A (blO és bll) sinek előnyösen a blokkszakasz végének közelében, (bl7 és bl8) vezetékek útján (bl9) battériával vannak összekötve. A (bl8) vezeték előnyösen a (bl5 és bl6) kontaktussinek mentén van kifeszítve és azokkal vagy állványukkal van összekötve (24. és 25. ábra). Ez a (bl8) vezeték a kontaktussinektől szigetelve van és az összeköttetés csak azért van alkalmazva, hogy abban az esetben, ha ezen sinek egyike eltolatnék, a vezeték megszakíttassék, miáltal a sinek áramköre nyittatik és vészjel adatik, mint azt alább leírjuk. A különböző blokkszakaszokban lévő hasonló részek, hasonló számokkal vannak jelezve, azonban azon blokkszakasz betűinek hozzáadásával, melyekben vannak. Az (all) sin a (b30) vezeték útján van a (b21) battéria egyik pólusával összekötve és ezen battéria másik pólusa a (b22) vezeték útján a (bl3) relais (b24) horgonyának (b23)- kontaktusával áll összeköttetésben. A (b24) horgony a (b25) vezeték útján a (b9) relais (b27) horgonyának (b26) kontaktusával van összekötve. A (b27) horgony a (b28) vezeték útján az (al6) kontaktussinnel van összekötve. A (b22) vezeték a (b29) vezeték útján a (bl4) relais (b31) horgonyának (b30) kontaktusával is össze van kötve és ezen horgony