67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

- 2 — kel, melyek a kontaktussineket árammentesekké teszik, midőn veszély fenyeget vagy a vonatot meg kell állítani (lásd 23—26. ábrák). A rajzokon példaképen föltüntetett, nagyobbára a mozdony födelében alkalmazott berendezés a következő részeket tartalmazza : megállító sebességszabályozó és följegyző szerkezeteket; a berendezés mozgásait előidéző vagy azokra figyelmeztető jelzőkészülékeket; oly szerveket, melyek a vezetőt figyelmessé teszik, hogy egy árammentessé tett, veszélyt jelentő sin előtt óvatosan haladjon el; oly szerveket, melyek a vonat egyik vagy másik oldalán lévő sarukat kapcsolják be, aszerint, amint a mozdony előre vagy hátra halad; továbbá a vonat elindulásánál a sebességet szabályozó szerveket, miáltal a vonat csak lassan jut teljes menetbe; az elzáró szelep működtetése által a jelző sipokat bizonyos időben kiiktató szerveket és végül oly szerveket, melyek a berendezést talaj vagy keresztező vezetékek ellen megvédik. A sebességszabályozó szerkezet két (25 és 26) szeleppel van ellátva, melyek a vonat (27) légfékesövével vannak összekötve és egy harmadik (28) szeleppel állnak összeköttetésben, mely a (30) légtartály (29) csövével van összekötve. A (29) cső a jelző-Bipok üzeméhez szükséges levegőt szolgáltatja, és (31) szeleppel van ellátva, melyet a (32) fojtóemelő vezérel, oly célból, hogy a levegő beáramlását elzárja, midőn a mozdonyt megállítjuk. A berendezés olyan, hogy midőn a (32) emelőt a megállási helyzetbe mozgatjuk, a (31) szelep záródik. Ha azonban az emelőt a vonat megindítására elmozdítjuk, úgy a szelep nyílik. Ezt a (32) emelő rúdján alkalmazott kúpos (33) toldat segélyével érjük el, mely a (34) rúgós dugattyúval kapcsolódik és azt a (31) szelepre leszorítja, midőn a rúd az egyik irányban mozog el, viszont azt szabaddá teszi, midőn az a másik irányba mozgattatik úgy, hogy a levegő a szelepet nyithatja. A (25, 26 és 28) szelepek a (35, 36) mágnesek által befolyásoltatnak, melyeket viszont a (37, 38) relaisk befolyásolnak; a (36) mágnest és a (37) relaist még a (39) szabályozó szerkezet is befolyásolja, mely a vonat sebességének megfelelőleg működtetik. A (37 és 38) realisk áramukat rendesen a vonaton lévő, előnyösen kb. 50 volt feszültségű (40) battériából nyerik, azonban a vonat mentén elrendezett (41) kontaktussinektől is nyerhetnek áramot a mozdony két oldalán elrendezett (42, 43) kontaktussarukon át. Ezen kontakussaruk mindegyike, a megállító-, sebességszabályozó- és jelzőszerkezethez vezető áramkörök nyitására és zárására (44 és 45) átkapcsolóval (1., 9. és 14. ábrák) van ellátva. Ezek az átkapcsolok előnyösen a sarukat viselő (46) állvány fölső részében vannak elrendezve és a kontaktussinnel kapcsolódó sarú mozgása által egyidejűleg befolyásoltatnak. A (42) saru tartó kerete és a (47) vezeték útján (48) kontaktussal van összekötve, mely a (44) átkapcsoló (49) csúszókontaktusával való összeköttetésre szolgál, mely azt még egy második (50) kontaktussal is összekötheti. Egy harmadik (51) kontaktus az (50) kontaktus közelében van elrendezve és ezzel időszakosan a (49) csúszókontaktus segélyével köttetik, össze. A (44) átkap-/ csoló célja a megállító szerkezet szabályozása ós először az idetartozó áramköröket írjuk le. A sarutól, valamint a berendezés többi részeitől elszigetelt (52) vezeték az (50) kontaktusból indul ki és hátul a (42) saru kontaktusrésze körül az (54) kontaktushoz vezet. Az (52) vezeték a sarun alul (53)-nál van megerősítve, oly célból, hogy elszakadjon és ezáltal az áram nyittassék, abban az esetben, midőn a sarunak ezen része eltolatik vagy eltörik. Az (54) kontaktus az (55) többszörös átkapcsoló (1., 2., 3. és 4. ábra) kontaktussorának egyike, mely többszörös átkapcsoló arra való, hogy a mozdony egyik vagy másik oldalán lévő sarukat kapcsolja be és melyet alább fogunk bővebben leírni. Az (54) kontaktus időnkint az (56) szegmens útján egy második (57) kontaktussal van összekötve (2., 3. és 4, ábra), mely az (58) vezeték útján az (59) kontaktussal és | az utóbbi ismét (60) vezeték útján elszige-