67843. lajstromszámú szabadalom • Berendezés több , illetőleg egymástól független folyamat följegyzésére

melyből az áram, egy (30) vezetéken át, egy (18) kétkarú emelőbe jut. Ez emelő egyrészt, egy záró fogával, a (4) akasztókerék fogazatába nyomulhat, hogy ezt fogvatratsa, másrészt pedig egy (17) fegyverzettel tekercse egyrészt a (18) emelőhöz vezető (30) vezetékkel, másrészt pedig az (E) teleppel áll kapcsolatban. A (18) emelő fölső része, mihelyt a (17) fegyverzetet a (16) elektromágnes meghúzta, egy (32) kontaktussal jön érintkezésbe, mely egy (33) vezeték útján, mely egy a (23) csengő áramkörét záró {22) relaisen vezet keresztül, az. (E) teleppel van összekötve. A tartórelais gyanánt működő (16) elektromágnes segélyével a vonat tovahaladása után is zárva tartott (30, 32, 33) áramkört csak egy (34) kontaktus szakíthatja meg,midőn ugyanis egy, ezenkontaktust befolyásoló (24) billentyűt lenyomunk, mely ekkor egyszersmind, egy általa befolyásolt (25) lemez segélyével, a (6) papírszalagot alulról a (8, 10 és 14) mutatókhoz nyomja és ezzel a kívánt följegyzést végzi. A (24) billentyű rendszerint zárva van és csak a vonatnak egy (S) jelzőszárny előtt való elhaladásakor szabadul föl úgy, hogy a visszaélés teljesen ki van zárva. E billentyű egyszersmind egy ismert fajtájú, a (6) papírszalag előretolására szolgáló (27) berendezéssel van összekötve. A (8, 10 és 14) mutatókat, hátulsó oldalukon, egy (26) lemez támasztja meg, hogy tengelyük így, a nyomtatáskor, tehermentesíttessék: A leírt berendezés működésének módja már most a következő: Az (8) jelzőszárny «tilos»-ra állításával a (15) elektromágnes a (13) tengelykapcsolót bekapcsolta úgy, hogy a (14) másodpercmutatót az (U) óramű forgatja. Ekkor egyszersmind a (21) kontaktus is záródott. Ha most az (S) jelzőszárny beállítása után egy percnyi időn belül, vonat halad el ezen jelzőszárny előtt, a (19) kontaktus záródik, a (20) relais gerjed és zárja a (20') kontaktust úgy, hogy az áram keresztülfolyik a (16) elektromágnesen, mely (17) fegyverzetét meghúzza és, a (18) emelő segélyével, egyrészt a (4) akasztókereket fogvatartja (az (U) óramű a (2). spirálrúgó elrendezése v folytán tovább jár) és másrészt a (32) kontaktust zárja. Ezáltal a (22) relais zárja a (23) csengő áramkörét és e csengő csengetéssel jelzi, hogy vonat haladt el a «tilos»-ra állított (S) jelzőszárny előtt. A (24) billentyű lenyomásával most a (25) lemezt, a (6) papírszalaggal együtt, alulról, a (8, 10 és 14) mutatókhoz nyomjuk és ezzel az 1. ábrán a (6) papírszalag mellső részén foltüntetett lenyomatot hozzuk létre, mire a (6) papírszalag újabb darabját toljuk utána úgy, hogy új (7, 11 és 14') számlapok jutnak a (8, 10 és 14) mutatók alá. Végre msgszakítjuk a (22) relais áramkörét és ezzel a (23) csengőt elhallgattatjuk. A (6) papirszalag (7, 11, 14') számlapjain most fölismerhető, hogy mely időpontban haladt el a vonat a «tilos»-ra állított (S) jelzőszárny előtt ós hogy a jelzőszárny beállítása után hány másodperccel később történt ez. úgy, hogy az is megállapítható, hogy az (S) jelzőszárny idejekorán állíttatott-e be. A vonat elhaladása után a (19) kontaktus ismét megszakad és a (17) fegyverzet ismét fölszabadul úgy, hogy az időközben megfeszült (2) spirálrúgó a (8 és 10) mutatókat az óramutatóknak megfelelő helyzetbe hozza. Ha a vonat a «tilos»-ra állítás után egy percnél hosszabb idő múlva halad el az (S) jelzőszárny előtt, a (14) másodpercmutató a hatvanadik másodpercnek megfelelő számlapbeosztáson áll, ahol az, a fönt ismertetett módon, a (13) kapcsoló kikapcsolódása folytán, állva maradt, mert hiszen elegendő a mulasztás megállapítására ama tény, hogy az (S) jelzőszárny legalább is 60 másodpercig már «tilos»-ra állott. A nyomtatás vagy úgy történhetik, hogy a (8, 10 és 14) mutatók csúcsokkal, vagy élekkel vannak ellátva, melyek a nyomtatáskor a (6) papírszalagba alkalmas jelzéseket szúrnak, vagy vágnak, vagy pedig egy festékező papir, vagy festékszalag alkalmazásával aminőt írógépeknél szoktak használni. A (24) billentyű lenyomása nem csak kéz-