67798. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető hangár légi járművek számára

xr tartozó ágyazat csapja körül elforog. Ugyanekkor a szarugerenda fejvége megemelkedik, talpvége pedig a síneken előrecsúszik. Amint a szarugerenda teljesen föl van állítva, annak talpa a hozzátartozó ágyazaton fekszik és itt csapokkal rögzíttetik úgy, hogy a szarugerenda most már szilárdan áll. Ily módon állítjuk föl az összes szarugerendákat és pedig vagy egyszerre, vagy egymásután. Ezenkívül a szarugerendák akként vannak elhelyezve, hogy a hangár elforgatható, de nem egyszerre, hanem mindegyik szarugerenda a hozzátartozó támasszal különkülön. Igen tökéletesen van kiképezve a fölállítószerkezet, mely a szarugerendákat egy munkamenetben állítja föl. Kiemelendő, hogy a szarugerendák fölállításának nem szabad a hangár közepe felől történnie, hogy a hangárban lévő jármű ne veszélyeztessék és a hangár a fölállítás közben belül teljesen szabadon maradjon, miért is a fölállítószerkezet kívül, vagyis azon támaszok mögött fekszik, melyeken a szarugerendák fölállíttatnak. Tekintetbe veendő továbbá, hogy igen nagy terheket és igen hosszú testeket kell megemelni és a szarugerendák fölállításának igen gyorsan kell végbemennie. A találmány szerinti szerkezettel a hangár 10 —15 perc alat.t fölállítható, míg az eddigi szállítható hangároknál ezen célra néhány nap volt szükséges. A hangárnak gyors fölállítását azáltal érjük el, hogy mindegyik szarugerenda a másiktól függetlenül dolgozik, minek következtében csak kisebb göngyölítőszerkezetek és motorok szükségesek, melyek minden egyes szarugerendánál külön-külön működve, csak a saját gerendára hatnak és együttesen az egész hangárt egyszerre állítják föl. A találmány továbbá a göngyolítőszerkezeteknek és motoroknak célszerű elrendezése által tűnik ki. Ezek ugyanis nincsenek, mint eddig, szabadon állóan és a szarugerendáktól függetlenül elrendezve, banem ezekkel szilárdan vannak összekötve, ill. ezen gerendákba be vannak építve úgy, 1 hogy mindegyik szarugerenda egy teljesen | Önálló gépezetegység, mely a többi gerendáktól függetlenül működik. Ezen oknál fogva mindegyik rész különkülön, vagy pedig az egész hangár egyszerre fölállítható, ill. szétszedhető, ami szélben vagy zivatarban kikötő jármű számára megbecsülhetetlen előnyt jelent. A találmány tárgya a mellékelt rajzokban két foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. és 2. ábrák a hangárt fölállítása közben tüntetik föl a részek különböző helyzeténél. A 3. ábra a kikötőhelynek alaprajza. A 4. ábra a lefektetett szarugerendát tünteti föl a fölállítószerkezettel. Az 5. ábra a fölállított szarugerendát mutatja. A • 6., 7. 8. és 9. ábra egy másik foganatosítási alakot tüntetnek föl a szarugerendának fekvő, ill. részben fölállított és teljesen fölállított helyzeténél. A 10. és 11. ábrák a tetőburkolatnak fölvontatására szolgáló szerkezetet mutatják. A 12. és 13. ábra a tetőburkolátnak a szarugerendákon való vezetésére szolgáló daruszerkezetet mutatják. A kikötőhely (3. ábra) a szarugerendák fekvésének megfelelően egyenlő részekre van fölosztva, amikor is a rajzban a támaszok forgáspontjait alkotó csuklók apró körökkel vannak jelölve. Ezen forgáspontok egyes sorokban, a szélirányoknak és á hangár méreteinek megfelelően, egymáshoz 45°-alatt vannak elrendezve, amikor is a külső (d) pontok a fölállított szarugerendáknak talppontjait, a belső (c) pontok pedig az (a) 8zarügerendák(b) támaszainak csuklópontjait jelölik. Ha egy jármű bizonyos irányban a kikötőhelyhez közeledik, akkor az (a) gerendákat ezen irányban fekvő helyzetben a teljesen sík kikötőhelyhez toljuk úgy, hogy talppontjai a (d) pontokra jussannak. Ezután a (b) támaszok egyik végét a (c) pontokkal megfelelő gyűrűkön áttolt csapok segélyével csuklósan összekötjük, másik végüket pedig hasonló móion a megfelelő (a) gerendákkal kapcsoljuk össze.