67795. lajstromszámú szabadalom • Védőszerkezet a mótóros ekék ekekeretének magassági helyzetét a kormánykerékhez képest beállító berendezésnek fogazott rúdja számára

— 2 ján (2. ábra) az (1) késkarima van kiképezve és a kerék a (3) tengelycsapon van ágyazva, mely a vele összekötött (4) befogópofák úlján van a függélyes (5) tengelyre fölerősítve. Ez a tengely, fölső végén, a (6) forgattyút hordja, mely ismert módon van az ekevezetőnek üléshelyéről működtetett kormányszerkezettel összekötve. Az (5) tengely két, a (9) fogazott rúdnak egyik oldalán fölszerelt (7, 8) gyűrűcsapágyba van ágyazva, a fogazott rudat pedig, egy részén a (10) szán veszi körül, melynek fölső és alsó (11, 12) tartó bordái közölt a (13) ekekeret foglal helyet. A szán ezen ekckerettel a tartó bordáknak közvetítésével van összekötve. A (11) tartóborda fölött van a (9) fogazott rúddal kapcsolódó (16) fogazott kerék (15) tengelyének csapágya elrendezve. A (10) szánnak alsó, a (12) tartóborda alatt fekvő végén a (17) karima van kiképezve, melyhez a teleskopcsőszarűen egymásba tolt csődarabokból álló (18) toknak legfölső része van fölerősítve. Ezen toknak legalsó részét a (9) fogazott rúddal a (19) csavar köti össze. A (18) tok (4. ábra) a (9) fogazott rudat, ennek három oldalán, teljesen, negyedik, a kormánykerék főié eső oldalán pedig csak azon részén veszi közül, amelyen azt a (8) csapágynak talpa megengedi. A (10) szánnak fölső végén (2. ábra) a (20) karima van kiképezve, melyhez a második, teleszkopcsőszerűen kiképezett (21) toknak legalsó része van hozzáerősítve, ezen toknak legfölső részét a (22) csavar köti össze a (9) fogazott rúddal. A teleszkopcsőszerűen kiképezett két (18, 21) tok a (13) ekekeretnek és az evvel mereven összekötött szánnak a (9) fogazott rúd mentén végzett minden föl- és lefelé mozgását követi, amennyiben pl. az ekekeretnek lefelé mozgásánál a (21) tok összetolatik, a (18) tok pedig széthuzatik. A fogazott rúdnak fölső részén alkalmazott, teleszkopcsőszcrű (21) tok annyiban előnyös, hogy a fogazott rúd teljesen el van zárva és a berendezés talaj részeknek behatolása ellenében meg van védve. Merev toknak alkalmazása a rúdnak ezen részén sem előnyös azért, mert ekkor a toknak igen magasra kellens fölnyúlnia úgy, hogy a (6) forganttyút is igen magasan kellene elrendezni és rendkívül hosszú (5) tengelyt kellene alkalmazni. A (18, 21) tokokat érő talajrészek ezen tokokról lecsúsznak anélkül, hogy a magasságbeállítóberendezéshez eljuthatnának. Hogy a (18, 21) tokokat képező csöveknek egymáson való eltolódását a talajrészek ne gátolják, a nagyobb átmérőjű csőrészek képezik a fölső csőrészeket. Mivel az ismert ekéknél mindenkor a (13) ekekeretbe ágyazott (16) fogazott kerék (15) tengelyének ágyazása a találmányt képező szerkezetnél a keret fölött van elrendezve, a (18) tok a (13) ekekeretnek legmélyebb állásánál sincs oly közel a talajhoz, mint az ismert ekéknél, mert a (9) fogazott rúd, melynek a (13) keret alatt fekvő részének hossza a (16) fogazott keréknek helyzetétől függ, ugyancsak kevésbbé mélyre nyúlik le, mint az ismert gépeknél. A (16) fogazott kerék (15) tengelyének ez az ágyazása következtében a (18) tokot az ezt érő föld kevésbbé veszélyezteti, mintba a (15) tengely a (13) ekekeretben van ágyazva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Védőszerkezet a motoros ekék ekekeretének magassági helyzetét a kormánykerékhez képest beállító berendezésnek fogazott rúdja számára, jellemezve egy, az ekekereten és a fogazott rúdnak alsó végén megerősített, teleszkopcsőszerű tok által. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a fogazott rúdnak fölső végén és áz ekekereten megerősített, teleszkopcsőszerű tok által. 3. Az li és 2. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve