67731. lajstromszámú szabadalom • Exploziós turbina

tartályból betáplált és a karburátorban elgázosított benzint a (2) kompresszor által létesített nyomólégáram (3) keverőkamrába nyomja, ahol a benzingáz a levegővel robbanó keverékké elegyedik. A robbanó keverék az (5, 6) vezetékeken keresztül a (7, 8) robbanókamrákba nyomatik, mimellett a gázkeveréknek a kamrákba való beáramlását az (5, 6) csővezetékekbe iktatott és a gép (9) forgástengelyére ékelt (10) bütykös tárcsa által vezérelt (11) és (12) gázbebocsátÓ3zelepek szabályozzák olykép, hogy robbanó gázkeverék fölváltva áramlik a (7) és (8) kamrákba. A kamrákba betáplált robbanó gázkeveréket a (13, 14) elektromos gyújtógyertyák alkalmas időben fölrobbantják, mimellett a gyertyák kontaktusszerkezetét ugyancsak a (9) tengelyről működtethetjük. A (7, 8) robbanókamrák egy közös (15) födőlappal vannak lezárva, amely a 2. ábrán látható módon kerületének közelében fekvő, kifelé tölcsérszerűen szűkülő (16) furatokkal van ellátva. E furatok tengelye a tárcsának, illetőleg a (7, 8) kamráknak hossztengelyével hegyes szöget zár be. A fölrobbantott gázelegy tehát a robbanókamrából ezen furatokon keresztül a kamrák hossztengelyéhez képest a kerület irányában ferdén lép ki. A (15) .födőlap a (7, 8) kamrákat határoló hengeres (17) tok széléhez szilárdan van hozzáfoglalva. A (15) födőlap előtt ahhoz lehetőleg közel a (18) tárcsakerék van elrendezve, amely a' turbina forgathatóan ágyazott (9) tengelyére van fölékelve és kerületi részén a (16) furatokkal szemben fekvő és a (9) tengelyhez ugyancsak ferdén hajló (19) furatokkal van ellátva. Ezen furatok azonban, amelyek a rajzolt kétkamrás turbinánál a 3. ábrán látható módon csupán a tárcsa egyik felén vannak elrendezve, ellenkező ferdeségűek, mint a (16) furatok úgy, hogy a (16) furatokon keresztül a (9) tengelyhez képest ferde irányban kilépő gázsugarak a (18) tárcsakerék furataiban irányváltozásra kényszeríttetnek. A (19) furatok mellett a (15) födőlappal szemközti oldalon több (20) lépcsővájat van alkalmazva (4. ábra), amelyek a tárcsának az (I) nyíl irányában a (19) furatok előtt fekvő részében vannak kivájva. A (19) furatokból kilépő égéstermékeket közvetlenül a szabadba vezethetjük, vagy pedig az 1. ábrán látható módon egy a (18) tárcsa előtt elrendezett gyűrűs (21) kipuffogócsatornába vezetjük, amelyből az égéstermékek a (22) csövön keresztül egy kipuffogó fazékba vezethetők. A találmánybeli exploziós turbina működési módja a föntiek alapján már most könnyen megérthető. A karburátorból a (2) légkompresszor által benyomott levegővel együtt a (3) keverőtérbe szállított benzingőz ezen térben a levegővel összekeveredik és föltéve, hogy ha például a (10) bütyök oly helyzetben van, hogy a (11) szelepet nyitja, úgy. a robbanókeverék az (5) csövön keresztül a (7) robbanókamrába áramlik. A kamra megtöltése után a (11) szelep záródik és ezzel egyidejűleg záródik a (13) gyújtógyertya kontaktusszerkezete is úgy, hogy a (7) kamrában lévő gázkeverék fölrobban. Mindehhez indítás alkalmával a (9) tengelyt el kellett forgatnunk. A robbanás bekövetkeztének pillanatában a (9) tengelyre ékelt (18) tárcsa oly helyzetben van, hogy a forgás irányában vett első (19) furata, illetve első (20) lépcsője a (16) kamrának a forgás irányában vett első gázsugarával kerül szembe, mire ezen gázsugár a föntebb leírt hatását kifejtve, a tárcsát tetemes erőkifejtés mellett továbbforgatja. Ez a folyamat mindaddig ismétlődik, a míg a forgó tárcsakerék összes furatai el nem haladtak a (7) kamra gázsugarai előtt. Eközben a (10) bütyök a (12) szelepet nyitotta meg, úgy hogy a (6) csővezetéken keresztül most a (8) kamra telik meg robbanókeverékkel, ínimellett a (18) tárcsakerék furatoktól mentes tömör fele a (8) kamra kilépő nyílásait zárva tartja. Abban a pillanatban, amidőn a (18) tárcsakerék első furata a (8) kamra első furatával kerül szembe, a (14) gyújtógyertya áramköre záratik, a (8) robbanókamra tartalma fölrobban és a föntebb leírt folyamat megismétlődik. A karburátor a találmány szerint egy függélyesen elrendezett, hosszúkás (1) hen-