67629. lajstromszámú szabadalom • Körszivattyú illetve hasonló gép
megjelent 1915. évi jnlius hó % 9-én . MAGY. ^ KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 67629. szám. xxi/c. OSZTÁLY. Körszivattyú, illetve hasonló gép. DR ING. LAWACZEK FRANZ MÉRNÖK S/M HALLEBEN. A bejelentés napja 1913 március hó 28 ika. Elsőbbsége 1912 ápriliB hó 3-ika. A körszivattyúk, illetve hasonló gépek szerkesztési tapasztalatai azt tanítják, hogy annál jobb egy futókerék hatásfoka, minél több energia van jelen potenciális energia alakjában a futókerékről való kilépéskor abból az összes energiából, melyet a futókerék a víznek, illetve szállított közegnek kölcsönöz, tebát minél kisebb a futókerékből való kilépéskor a meglévő kinétikaí energia, mert a sebességnek nyomássá való átváltoztatása a futókeréken kívül, az úgynevezett vezetőkészülék vagy diffusor révén, aránylag nagy veszteségekkel van összekötve. Ezen tapasztalati tény abban fejeződik ki, hogy körszivattyúknál, illetve hasonló gépeknél a szokásos lapátforma erősen vissza van görbítve és hogy csaknem általában | ezt az alakot használják, noha egy bizonyos nyomómagasság elérésére nagyobb kerületi sebességre van szüksége, mint ugyanazon nyómómagassághoz az előre görbített lapátnak. Ez a körülmény kétségkívül a visszagörbített lapátnak hátránya, mert minekutána a kerék forgásával a vízben, illetve a szállított közegben föllépő súrlódási veszteségek, a szivattyú futókerekének úgynevezett külső keréksurlódási veszteségei, a kerületi sebesség ötödik hatvanyával növekednek, a keréksúrlódásra eső veszteségrész aránylag jóval nagyobb lesz, mint ahogy előre görbített lapát esetében ugyanazon nyomómagasságnál mutatkoznék. Hogy az összes veszteségek a hasznos teljesítményhez arányítva visszagörbített futókeréklapátnál tapasztalat szerint mégis kisebbek, mint előre görbített lapátú körszivatytyúknál, annak éppen az az oka, hogy előre görbített lapátoknál a futókerékből való kiömléskor a meglevő energia legnagyobb része kinétikai energia alakjában van jelen, miáltal sokkal nagyobb föladata van a vezetőkészüléknek, amelynek a meglévő kilépési sebességet nyomássá kell átváltoztatnia, mint ahogy ez hátragörbített lapátoknál szokásos, amelyek a nyomásmagasság leg-I nagyobb részét a futókerékben hozzák létre és tehát tehermentesíti a vezetőkészüléket, amely, mint föntebb említettük, önmagában véve nem valami kiváló hatásfokkal dolgozik. Ily módon magyarázhatjuk a hátragörbített futólapátú körszivattyú jobb hatásfokát, a kétségtelenül nagyobb keréksúrlódás dacára is, amellyel ezen szivattyúk dolgoznak. Jelen találmány szerint a hátragörbített lapátok előnye és pedig lehető nagy potenciális engergiának a futókerékben magában l való előállítása, egyesül az előre görbített
