67584. lajstromszámú szabadalom • Munkahenger égési erőgépekhez

Megjelent 1915. évi jtdins hó 24-én. MAGY. flAjv KIR. SZABADALMI sSff HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 67584. szám. V/d/8. OSZTÁLY. Munkahenger égési erőgépekhez. GRUNWALD KÁROLY MAGÁNHIVATALNOK BREDENEYBEN. A bejelentés napja 1913 december hó 23-ika. Elsőbbsége 1913 január hó 18-ika. Elégési erőgépeknél a hengernek az elégető teret határoló része időnkint igen nagy igénybevételeket szenved, melyeknek főleg akkor nem képes ellenállani, ha a szükséges szelepek a hengerfalban vannak elrendezve, ha tehát a hengerfal e helyeken át van törve. Kézenfekvő lenne már most a hengerfalnak, az elégető tér helyén, nagy mértékben való megvastagítása. E megoldás azonban nem vezet célra, mert az ilyen különösen vastagon kiképezett falak a henger munkáját (kiterjeszkedését és összehúzódását), melyet a föllépő nagy nyomás-és hőfokingadozások idéznek elő, lehetetlenné teszik. Ellenkezőleg: a tapasztalat szerint könnyen, finom repedések lépnek föl ekkor, melyek csakhamar megnagyobbodnak és a hengert még jobban veszélyeztetik. A jelen találmány célja már most e hátrány kiküszöbölésében áll. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van bemutatva, mimellett az ábra egy álló (függélyes) elrendezésű elégési erőgép munkahengerének'fölső részét, függélyes metszetben, tünteti föl. A munkahenger a fönt zárt (A) hengerköpenyből, egy belső süvegalakú (B) hengerfödélből, melynek hengeres falrésze, az elégető téren túl, lefelé nyúlik é3 a rajzon nem ábrázolt munkadugattyú vezetésére szolgáló (C) bélésszelencéből áll. Az (A) köpeny és a (C) bélésszelence öntöttvasból, míg a süvegszerű (B) födél, célszerűen, különösen jól ellenálló anyagból (kovácsvasból, acélból stb.) van készítve. A (B) födél két, gyűrűal&kú (b2, b3) karimával bír és sugárirányu játékkal van az (A) köpenybe beillesztve. A (b3) gyűrűkarima az (A) hengerköpeny (a3) gyűrüfölületén nyugszik és a gép üzeme közben, a henger belsejében föllépő erőket az (A) hengerköpenyre viszi át. Utóbbival a (B) födél néhány (D) csavar segélyével van összekötve. Az alsó (b2) gyűrűkarima a (C) bélésszelence (c) gyűrűkarimájával, (E) csavarok segélyével, szilárdan van összekötve. A henger építési módja, önmagában véve ismert módon olyan, hogy a (C) bélésszelence, az (A) hengerköpeny belsejében, tengelyirányban csúszhat. A szükséges (F) szelepek fölvételére az (A) hengerköpenyben és a (B) födélben kiképezett (al, bl) furatok szolgálnak, mimellett az (F) szelepek (fl) nyúlványai a (B) födél (bl) csavarmenetes furataiba be vannak csavarva, míg az (A)