67550. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű erőgépekhez

- - » - ' * - i> • ^t^TTs . . T -Ti ' • olyan átmenetű keresztmetszetű, de csak •egy tehermentesítő dugattyúval biró, egyetlenegy szelep esetén. Az alább leírt berendezés ezen hátrányt, legnagyobb részben, kiküszöböli. Találmányunk szerint, a gép egy fordulata időtartamának legnagyobb része alatt, a hajtóközegnek a tehermentesítő dugattyú és ennek hengeres vezetéke között lévő gyűrűalakú hasadékon való keresztül áramlása meg van szakítva, ami azáltal történik, hogy zárt szelepnél a gyűrűaíakú hasadékot egy szelepfészek elzárja. A gép hajtóközegének tehát a bebocsátószerv kamrájából a tehermentesítő kamrába való folytonos átáramlásra csak a szelepnyitás időtartama áll rendelkezésére; a hasadékon keresztül elfolyó hajtóközeg mennyisége ezáltal az előbbinek törtrészére csökken. További előny, hogy a tulaj dónké peni szelepfészket a találmányunk tárgyát képező második szelepfészek tehermentesíti úgy, hogy a szelepfészkeket keskenyre lehet méretezni úgy, hogy a széles szelepfészekfölületek ismeretes hátrányai elkerültetnek. Utóbbi körülmény különösen olyan esetekben fontos, midőn ezen vezérmű igen nagy feszülségű gőz számára nyer alkalmazást.' A találmányi gondolat megvalósításában még tovább is mehetünk. Ha ugyanis a tehermentesítő dugattyún még egy. harmadik szelepfészket alkalmazunk, mely nyitott szelepnél, a tehermentesítő dugattyú és •ennek vezetéke között lévő gyűrűalakú teret elzárja, a hajtóközeg lefolyásának lehetősége csak a szelep fölemelkedése és lecsapódása közben van megadva. Mivel ezen időköz, igen nagy fordulatszámok esetén, a másodpercnek csak igen kis hányadát teszi ki, a tehermentesítő dugattyú vezetéke pedig labyrinth-tömítéssel van ellátva, ennélfogva a hajtóközeg keresztüláramló mennyisége igen kicsire redukálódik. A hajtóközeg áramlása most úgy fog végbemenni, hogy a szelep egyik állásában, az újonnan hozzájött két fészekfölület között lévő tér a hajtóközeg nyomására töltődik, a szelep másik állásában pedig, az ezen térben ural- j kodó nyomás a tehermentesítő kamra nyo- I mására csökken. A beömlő kamrából a tehermentesítő kamrába áramló hajtóközegmennyiség tehát az említett tér nagyságától függ és csak ezen teret kell igen kicsire készíteni, hogy a hajtóközeg veszteség igen csekély mennyiségűre korlátoztassék. Nem vagyunk ezután már arra utalva, hogy a tehermentesítő dugattyú és vezetéke között lévő játékteret vegyük igen kicsire, hogy a hajtóközegnek meg nem engedhető mennyiségben való átáramlását megakadályozzuk; nem kell tehát a játéktér méretezésekor a gyakorlatilag megengedhető alsó határig menni. Ha, amint az pl. a 251.822. számú német szabadalomban le van írva, a tehermentesítő kamara kiömlési keresztmetszetének változtatásával, a tehermentesítő nyomást a gép terhelésének megfelelően változtatjuk, hogy ily módon a töltést szabályozzuk, a szelepfészkek között lévő tér úgy méretezhető, hogy a hajtóközegnek pontosan a szabályozás céljára megkívánt mennyisége áramoljék át. A csatolt rajzon a találmány tárgyának néhány, példaképen vett foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábra egy gőzgép hengerének részleges hosszmetszete, mely a találmány szerint kiképezett gyűrűszeleppel van ellátva. A •2. és 3. ábrák a szelepek más foganatosítási alakjainak hosszmetszetei. Találmányunk megvilágítására teljesen mellékes, hogy a szelepek önműködő nyitása és zárása miképen jön létre. Elég, ha azt tudjuk," hogy a szelepek, egy-egy forgattyúfordulat közben,, egyszer nyílnak és egyszer záródnak. Lássuk először az 1. ábrán föltüntetett foganatosítási alakot. A gyűrűalakú (c) szelep (f) tehermentesítő dugattyúja egy (a) és egy (b) szelepfészekkel van ellátva. Az (a) szelepfészek, zárt szelepnél (a rajzon föltüntetve) a gyűrűalakú (g) hasadékot az (e) tehermentesítő kamrától elzárja, a (b) szelepfészek pedig azt, nyitott szelepnél, a (d) beömlőkamrától zárja el és emellett egyszersmind lökethaj tároló gyanánt is szolgál. Zárt szelepnél, a I gyűrűaíakú (g) térben a (d) beömlő kamra