67510. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a sínvándorlás megakadályozására

Megjelent 1915. évi jnliug hó 14-én. MÁGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL ' SZABADALMI LEIRAS 67510. szám. V/a/l. OSZTÁHY. Berendezés a sinvándorlás megakadályozására. BARKÓCZY ANDRÁS VONATKÍSÉRŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1914 junius hó 8ika. A vasúti sínek az időjárás viszontagságai hatása alatt majd összehúzódnak, majd kiterjednek, ami időszakonkint bizonyos elhúzódást eredményez. Ismeretes továbbá az is, hogy lejtőknél, kanyarulatoknál, valamint ott, ahol a vonatok rendszeresen, megállnak a vonat kerekei és a sinek között nagyobb a súrlódás, minek következtében a singerendák a menetirányban elvándorolnak és egyúttal magukkal viszik az alépítménynek azt a részét, amely a singerendához helytállóan van hozzáerősítve. Tehát a pályatest megrongálódik, tetemes károk származnak, sőt sokszor sintörés is előfordul, ami nagy szerencsétlenségnek lehet okozója. A sinvándorlás megakadályozására eddig ismeretes berendezések azért nem felelnek meg céljuknak, mert a singerendák leerősítésének mértéke nincs a megterheléssel és igénybevétellel arányban, minthogy a sin eddig a talpfához csupán szöggel van odaerősítve, mely a föllépő feszültség, nemkülönben a talpfa száradása és dagadása következtében meglazul és így ellenállása a sin elhúzódásával csökken, sőt egészen meg is szűnik. Miután a sinek a heveder által csupán az ütközésnél vannak a talpfához és így a pálya alapzatához föltétlen megbízható módon megerősítve, ezért ha egy sinszál hoszszán, vagy a közbeeső talpfákban a szögek meglazulnak, az ezen sinszál hosszán ható nyomás a sin két végén lévő hevedert terheli, amely a talpfával együtt a talajt is eltolja és így a pálya tetemesen megrongálódik. A sinvándorlás megakadályozását célzó eddig ismert berendezések főleg azért nem felelnek meg céljuknak, mert egy-egy szerelvény egyszerre csak egy irányban gátolja meg a vándorlást; ha pedig mindkét irányban akarnók biztosítani a sint, akkor a talpfának mindkét oldalán kellene egyegy szerelvényt alkalmazni, ami a költséget megkétszerezné. Azonban még így sem érnők el a kívánt eredményt, mert az eddig ismert berendezések mindegyike bizonyos körülmények között lazulást enged meg. Ha pedig az ismert berendezéseket a talpfának csak egyik oldalán alkalmazzuk, akkor a kívánt célt még csak meg sem közelítettük, mert a talpf i a folytonos rezgés következtében a helyéről elmozdul és ha a sin ezen mozgást nem követte, akkor a talpfa és sintalpra erősített berendezés között hézag keletkezik, mert hisz a szerelvény többnyire csak a sintalpra van erősítve. Ha