67259. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék járművekhez járművekhez a kerékkoszorú és kerékagy közé befogott rugókkal

— 2 — van megerősítve. Itt két-két (k) rúgó van egy közös (1) küllődarabon és egy közös merev koszorúnyúlványon megerősítve. Ha a rúgó és a villás küllődarab közt a kereszteződést el akarjuk kerülni, ezt azáltal tehetjük, hogy a küllődarabot képezzük ki egyszerűen é3 a koszorúnyúlványt villásan. Ha a 4. és 5. ábrákon a rúgók eltérésének befolyása, különleges esetekben nem túlságos nagy, valamivel több, mint egy tekervénnyel biró közönséges spirálrúgó is alkalmazható. A 6. ábra olyan (m) rúgót mutat, melynek mindkét vége a körgyűrűből befelé van hajlítva úgy, hogy két hurok képződik. Az (ml) rúgó két, egymáson keresztüldugott spirálishoz hasonlít, melyek az (S) súlypontban vannak összetéve. A rúgókeresztmetszetek, az (8) súlyponttól való távolságuknak megfelelően, csökkenthetők, hogy a rúgó anyaga jól kihasználtassák és azonos anyagigénybevételeket szenvedjen. A koszorún és az agyon a merev részek (o)-ra zsugorodtak össze. Az (m) rúgóéhoz hasonló hurokalakot mutat a 7. ábrán látható (n) rúgó is. A rúgóvégek azonban itt két-két rúgóra nézve közös merev testekhez, nevezetesen: a (t) küllődarabokhoz és az (o) koszorúnyúlványokhoz vannak erősítve. További rúgóalakot mutat a 8. ábra, ahol a (p) rúgók pl. négy görbe hajlási csúcscsal birnak, tehát négy hurkot alkotnak. Minthogy a leírt fajtájú valamennyi rúgónál mellékes, hogy minő helyzetet foglalnak el azok a kerékben, ezért a rúgóvégek másféle megerősítési módjai is lehetségesek, mint aminők a rajzon láthatók. Ha, dacára a rúgók nagy hatásfokának, a koszorúteher puha rugalmassága iránt támasztott nagy követelményeknél, a korlátolt kerékfölület mellett, a szükséges rúgóanyagot elhelyezni nem sikerülne, akkor mindegyik, a rajzon föltüntetett rúgó mellett egy második rúgót rendezünk el, mely általában az elsőtől csekély távolságban, azzal párhuzamosan halad és ugyanazon helyeken van megerősítve, mint amaz. A 9. ábra négy (q) körgyűrűalakú rúgót mutat, melyek a kerék középpontja körül koncentrikusan vannak elrendezve. A (q) rúgó egyik vége a merev (s), ill. (sl, s2, s3) küllőnyúlvánnyal mereven van összekötve, míg másik vége a közelében fekvő merev (r), ill. (cl, r2, r3) koszorúnyúlványhoz van szilárdan erősítve. Míg itt négy, oldalra hajlított végű (q) körgyűrűalakú rúgó egymásmögött van elrendezve, lehet több rúgót egymásmelleit is elrendezni úgy, hogy a kerék középpontja körül koncentrikus körgyűrűalakú rúgók keletkeznek. A különböző foganatosítási alakokhoz való küllődarabok és koszorúnyúlványok mindenekelőtt arra használhatók, hogy a rúgó játékát minden irányban határolják, főleg olyan erőkkel szemben, melyek a keréktengellyel párhúzamoa irányúak. A rúgók száma egy kerékben tetszőleges lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék járművekhez, a koszorú és agy közé befogott rugókkal, jellemezve a rúgók köralakú, vagy közel köralakú körvonalú alakja által, mely rúgók egyik vége a koszorú, másik vége pedig az agy merev részeivel van összekötve. 2. Az 1. pontban igényelt rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a rúgók, a megerősítéseik és játékuk számára szükséges hézag leszámításával, nyitott köralapú teljés gyűrűket képeznek. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a rúgók, végeik közelében, ki vannak hajlítva, mely kihajlítások a hézagokat áthidalják. 4. Az 1—3. pontokban igényelt rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a rúgók a kerékközéppont körül koncentrikusan vannak elrendezve. (1. rajzlap melléklettel.) r -LLA3 részvén t rÁR8A3Á9 nyomdája BUDAPESTEN