67208. lajstromszámú szabadalom • Kitolható vízalatti szirena
Megjelent 1915. évi jnnins hó 17-én. MAGY. ffej. KIR. SZABADALMI WBffl HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 67208. szára. XV/a. OSZTÁLY. Kitolható vízalatti sziréna. SIGNAL-GESELLSCHAFT M. B. H. CÉG KIELBEN. A bejelentés napja 1913 jnlias hó 16-ik%. Elsőbbsége 1912 julius hó 29-ike. A találmány hangjelek adására szolgáló vízalatti szirénákra vonatkozik és pedig különösen olyanokra, melyek a jeladás céljából a hajófalban kiképezett nyíláson át kitolhatók. Ily fajta szirénák rotorból, lyukkoszorúkkal ellátott dobból vagy tárcsából, rendszerint hasonlóan szerkesztett állványból ós ugyancsak hasonlóan kiképezett tolattyúból állanak a hangnyílások hirtelen elzárására és szabaddá tételére. Az ismeretes ily fajta szirénáknál a rotort eddig mindig az állványon belül, az elzáró tolattyút pedig azon kívül rendezték el, hogy a tolattyú mozgató szerkezetét a rótor hajtószerkezetétől elkülönítsék. Ha azonban a sziréna a hajófalon át kitolandó, akkor az ezen célból oly tokba építendő be, mely a hajófal áttörési helyén tömítést ad, továbbá az összes műveleteket, melyek üzemközben a sziréna mozgó részeivel közlendók, tehát a rótor hajtását, a nyomóvíz hozzávezetését és a jelzésre, szolgáló tolattyú hajtását akként kell a hajó belsejéből a tok belsején át átvinni, hogy sem nyomóvíz, sem külső víz ne jusson a hajóba. Ezen föladatnak igen tökéletes megoldását érjük el a találmány szerint, mely lényegében véve abban áll, hogy az eddig használt elrendezési sorrendet megfordítjuk, vagyis a rotort az állványon kívül és a tolattyút azon belül alkalmazzuk. Ha azután a rótor hajtómotorját a célszerűen hengeralakú kitolható tokra szilárdan szereljük föl, akkor a hajtótengely a tok középvonalában és pedig annak külső végén átvezethető és tolattyú mozgások átvitelére szolgáló . tengely szintén tengelyirányban elrendezett, a hajtótengelyt körülvevő cső gyanánt képezhető ki. Azonkívül a két rész, vagyis a rótor hajtótengelye és a tolattyú mozgásokat átvivő cső között helytálló cső rendezhető el, mely alsó végén a státorral és így a szirénatokkal szilárdan köthető össze. Ezzel elérjük azt, hogy a rótor forgótengelyét csak a hajófalon kívül uralkodó nyomás ellen, nem pedig a sziréna sokkal nagyobb üzemnyomása ellen kell tömíteni és hogy az erre a célra szolgáló tömítőszelence a tok felső részén könnyen hozzáférhetően alkalmazható. A víz súrlódása folytán a hajó menetsebessége szerint kisebb vagy nagyobb oldalnyomás hat a szirénatok kitolt részére éa ha a rótor dobalakúan van kiképezve és a találmány szerint kívül van elrendezve, ez a nyomás egyoldalúan nyomja a kitolt részt az állványhoz. Ezt a nehézséget a találmány szerint azáltal szüntetjük be, hogy a
