67173. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1915. évi jimius hó 335-én. . MAGY. jfij* IvIR. SZABADALMI FFFJF

F HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 67178. szám XX/a. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. ALBRECHT KÁROLY MODELLASZTALOS NAGYSZEBENBEN. A bejelentés napja 1913 szeptember hó 18-ika. Jelen találmánynak tárgya oly rugalmas kerék, melynek segítségével a légtömlős kerékabroncsokat teljesen kiküszöbölhetjük, mivel a találmány szerinti rugalmas kerék a légtömlőnek a rugalmasságát egyesíti a gyakorlati értelemben vett elpusztíthatatlansággal. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példakénti kiviteli alakja van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán oldalnézetben részben föltörve, a 2. ábrán függőleges metszetben, míg a 3. ábrán a kerékabroncs egy másik kiviviteli alakja. A kerék lényegében az (1) tengelyt is magában foglaló (2) kerékagyból s az e köré konaxiálisan s a (8) spirális hordrúgók közbeiktatásával alkalmazott (4) kerékabroncsból áll, mely utóbbi az (5) küllőkkel, valamint a hordrúgók fölvételére szolgáló (6) rúgótokókkal egy test. A (2) kerékagy körül s ezzel a (8) gerinc útján egy testet képezve van a (7) gyűrű konaxiálisan elrendezve, melynek körülfutó (25) horonya a sugárirányban alkalmazott (9) rugóorsók (26) anyáinak fölvételére s így a (8) hordrúgók egyik ütközőjéül szolgál, mely a (26) anyáknak a (25) horonyban való eltolódásait nem akadályozza, míg a hordrúgók másik végükkel a (6) rúgótokokba erősített (10) csaváranyának támaszkodnak, melyben egyúttal a (9) rúgóorsók is vezetést nyernek. A (6) rúgótokok egy a kerék mindkét oldalán alkalmazott s a (16) hajtólánckeréknek megerősítésére is szolgáló (15) csavarokkal fölerősített (14) keretgyűrűvel vannak elfödve s az így képezett teret a pornak a rugótokokba való behatolása ellen a 13 tömítőgyűrűkkel védjük, melyek a (14) keretgyűrűk belső oldalaira, valamint a (2) kerékagyra simulnak s ezen helyzetükben a (8) gerincből kiemelkedő (11) orsókra fölerősített (12) tekercsrugók által tartatnak odaszorítva. Ily módon a hordrúgók a por ellen jól meg vannak védve s emellett a (2) kerékagy a menetközben előforduló rúgóhullámzások alatt a (14) keretgyűrűk között is jól van vezetve. A kerékagy belsejében a 17 ellentett irányú kúpos ütközők vannak alkalmazva, melyekkel az (1) tengely a rajta megerősített (18) megfelelő ellenkúptestekkel helyzetében a hosszirányú eltolódás ellen biztosíttatik, az (1) tengely azonban a kerék forgásában nem vesz részt. A (20) keréktalp s a rajta lévő (21) vasalás a (4) kerékabroncshoz egyrészt a (22) csavarokkal, másrészt a (4') ellenabroncs-