67114. lajstromszámú szabadalom • Nyomáskiegyenlítő berendezés mozdonyok és más gőzgépekhez

mozdony hengeréhez alkalmas kiviteli alakjában van hosszmetszetben, részben nézetben föltüntetve. A beeresztővezérmű, amely a találmány szempontjából közömbös, ívelt tolókák által mozgatott (a) szelepekből áll, amelyek a (b) henger (c) födeleiben vannak elrendezve. A főkibocsátás a henger közepén elrendezett ismert (d) réseken át történik, amelyeket az (e) munkadugattyú vezérel. A hengervégek közelében (f) kibocsátószelepek vannak elrendezve, amelyeknek (g) orsója egy külső (h) tokba van belevezetve, melyekben egy (i) nyitórúgó hat azokra. Az (f) szelep közelében a (g) orsó egy (k) dugattyút hordoz, amely a külső hengerfalon egy lapos (m) hengerben mozgatható. A (k) dugattyúk alsó fölülete az (f) segédszelepek közös (o) kipuffogócsatornájával van nyilt összeköttetésben. A (k) dugattyúk fölött az (m) hengerek egy-egy (p) cső révén a (b) munkahenger belsejével közlekednek olykép, hogy a (p) cső célszerűen a» hozzátartozó (a) beeresztőszelep közelében torkollik a hengerbe. A rajzon a (p') torkolat a beeresztőszelep (a') zsebalakú terében fekszik, az (a) segédkipuffogócsatornák pedig a kibocsátórés (q) dudorában fekszenek. Ha a kibocsátórés és gyűrűskibocsátócsatorna nincs a gépen, úgy az (o) segédcsatornáktól külön vezetéket kell a kondenzátorhoz illetve a szabadba vezetni. A közös (o) csatorna közepén külön (r) szeleppel van ellátva, amelyet (s) rúgóterhelés tart zárva. A mozdonyfékvezetékétől (t) nyomócső vezet az (r) szelep orsójával összekötött (u) dugattyú fölé úgy, hogy nyomólevegőnek bevezetése által az (r) szelepet lejtőn való hosszabb lefelé menetre beállíthatjuk. A leírt berendezés úgy működik, hogy a kompresszió és admisszió alatt az illető oldal (f) segédszelepe zárva marad, minthogy a (p) csövön a (k) dugattyú külső oldalára ható nyomás az (i) nyitórúgó nyomását legyőzi. Ha az expanzió és kipuffogás által a hengerben a nyomás megfelelően csökkent, úgy az (i) rúgóerő kerül túlsúlyra úgy, hogy a (k) szelep kinyilik. A dugattyú kompressziólöketénél az (f) szelep nyitva marad, míg a dugattyú a segédszeleptől a hengerhez vezető (f') csatornát elzárja. A szelep zárása a maradékgőz kompressziója és a frissen belépő üzemgőz által következik be, amennyiben a nyomás a (p) csövön keresztül az (m) segédhengerbe terjed át. A henger nyitását és zárását egy kettős működésű olajpuffer mérsékli. Ha az üzemgőz el van zárva, úgy az (f) szelepek teljesen nyitva maradnak vagy a kompressziónyomás folytán záródnak, ha a dugattyú véghelyzetét már csaknem elérte. Ez esetben azonban a dugattyú visszamozgásánál azonnal ismét nyitnak, legkésőbb ha a hátsó dugattyúszél az (f) csatornát szabaddá teszi, amidőn is a hengertartalom a nyitott (f) szelepeken és (o) csatornán keresztül ide-oda tolatik, adott esetben a középső (r) szelep megnyitásánál önműködően meg is újíttatik. Ha a beeresztőszelepek részben tehermentesítve vannak, úgy még a löketvégeknél föllépő csekélymérvű komresszió is elmarad, minthogy völgymenetelnél a friss gőz el van zárva. Kisebb gépeknél az önműködő kétüléses szelep helyett célszerűen tányérszelepet alkalmazunk. SZABADALMI IGÉNY. Nyomástkiegyenlítő berendezés mozdonyokhoz és más gőzgépekhez, azáltal jellemezve, hogy önműködőlég vezérelt (f) kibocsátószelepek vannak a hengervógek közelében elrendezve és egymással egy közös (o) kibocsátócsatorna által összekötve, amelyek az üzemgőz elzárásánál kinyílnak és a (b) henger belsejét az (e) munkadugattyú mindkét oldalán összeköttetésbe hozzák. (1 rajzlap melléklettel.j PA..A8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTBn