66826. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
(95) pecek rögzíti. Ez a pecek a (87) zsinórral a (96) zsinór útján van összekötve, amint az a 8. és 10. ábrában látható. Ha tehát & (77) Begédhordfölület oldásánál a (87) zsinórt magával viszi, akkor a (96) zsinór révén a (62) emeltyű (95) rögzítő közegét is magával viszi. A (61) rúgó már most a farkrészt azonnal fölfelé mozgatja. A (10) és (11) kormányokat ez esetben az erős (97) rugók kifelé lengetik. A (97) rugók ugyanis rendes körülmények között feszített állapotban vannak. A rugók egyik vége a hozzátartozó kormánnyal a (98) zsinór útján áll összeköttetésben és a (99) tövis a (97) rúgó végén alkalmazott (100) fülön megy keresztül és tartására a vázon rögzített kengyelek szolgálnak (8. és 12. ábra). A (101) zsinór a (99) biztosító tövist a (87) zsineggel köti össze. A (77) segédhordfölület fölemelkedése tehát ezt a biztosítást is oldja és a (10, 11) kormányok a rugók behatása alatt azonnal kilengenek. Az inga behatása alatt álló (92) zsinórt is meghúzhatja a kezelő úgy, hogy tehát annak módjában áll, a különböző biztosító közegeket működtetni és szükség esetén vagy más okoknál fogva a röpülőgépet a levegőben elhagyhatja. Ha a meg nem sérült röpülőgép magára marad, akkor az a farkrész a kormányok beállítása folytán lassan a földre sülyed. A röpülőgép leereszkedé&énél könnyen káros lökések léphetnek föl és ezek a lökések a könnyű szerkezetű röpülőgépet károsan befolyásolhatják. Ezeknek a káros lökéseknek föllépését a föltüntetett foganatosítási alaknál a 6.. 7. és 13. ábrában föltüntetett szerkezet akadályozza meg. A (45) kormánykereket a (102) villa hordja. Ezen villának fölső részét négy (103) drót hordja. Ezek a drótok a gép vázának fölső födélföjületén lévő derékszögű négyszög sarkaiból indulnak ki és a fenékfölület hasonló derékszögű négyszögéhez átlós irányban haldnak, miközben a (102) villa fölső vége közelében kereszteződnek. Ezek a drótok tehát egyidejűleg a röpülőgép vázát nagy mértékben merevítik és a kormánykereket alulról érő lökéseket négy egymástól meglehetősen távolfekvő pontra a fölső ós alsó fölületen osztják el. A villának alsó vége a (104) sodronykötéllel vagy máseffélével van összekötve, amely a váz (105) orrához van erősítve. Azon lökés igénybevételt, amely leereszkedésnél a (45) kormánykereket hátrafelé mozgatná, a (105) húzóközeg azonnal fölveszi és a röpülőgép keretének azon részére viszi át, amely ezen igénybevétel fölvételére a legalkalmasabb. A hátsó (46) futókerék a (106) villa alsó végén ül amely (107)-nél a váz alsó rúdjával csuklósan van összekötve. A villa két végpontjából a (108) és (109) merevítőrudak indulnak ki, amelyek a (6) kereten elrendezett alkalmas (110) rúgóhoz vezetnek. A hátsó kerék tehát szintén rugalmasan van alátámasztva és fölfüggesztése révén az igénybevételeket azonnal a tartóvázra viszi át. A mellső él erős emelkedése annak fokozatos átmenete az alsó élben azzal jár, hogy a röpülőgéppel szemben föllépő ellenállás nagyon kicsi. A gép a levegőt átszeli anélkül, hogy örvénylő áramok vagy más zavarok lépnének föl. A (45) mellső kerék, amely a gép vázából kiáll, előre röpülésnél ily zavarokra adhat alkalmat. Ez a kerék tehát nagy sebességeknél vagy pedig, ha a gépet vizén akarjuk használni, a röpülőgép vázába visszahúzható. Ez az elrendezés a 13. ábrában van föltüntetve. A kereket cső alakban kiképezett (111) villa hordja, amely a mellső rész tetőzetéről lenyúló (112) oszlopon eltolható. Az (56) kormányemeltyű ezen villa fölső végéhez csuklósan van erősítve, amely mint már említettük, a röpülőgép orrához van erősítve. A villát rendesen a (116)-nál beakasztott (115) rúgó lefelé szorítja. Ha azonban a villának és a keréknek a 13. ábrában föltüntetett helyzetben kell maradnia, akkor a (118) csiga körül fektetett és a villa fölső végéhez erősített (117) zsinórt a kerék vezetésére szolgáló rekesz (118') horogjába akasztjuk. Ez a szekrény elég bő, hogy a kerék fölemelésénél megengedje ennek előre való lengését és a villa alsó végéhez erősített kötél meglazulását. Az (57) szekrény feneke a
