66804. lajstromszámú szabadalom • Nyomtató sajtó
A hengert és feneket ide-oda vezető és pályájuk végén fogvatartó szerkezet a következő: A (9) állványba ágyazott {18) kormány tengely a két munkafölülettel ellátott (19) bütyöktárcsát hordja és a (20, 21) fogaskerekek útján az egyúttal hajtókerék gyanánt szolgáló (22) lendkerékkel van összekötve. A (9) állványba ágyazott (25) tengelyen a (23) szegmens ül, melynek mindkét sarka • egy-egy (24) görgővel van fölszerelve. Az egyik (24) görgő a kettős tárcsa gyanánt kiképezett (19) bütyöktárcsának egyik, a másik görgő pedig a tárcsa másik kerületén fut. Ezen kettős kapcsolódás folytán a (23) szegmens s vele együtt a (25) tengely is ideoda lengettetik. A (25) lengő tengely két végére a fölfelé irányuló (26) karok vannak erősítve, melyek a (27) rudakkal, ezek pedig a nyomóhenger két véglapjánál elrendezeti (15) csapágybákokkal állnak csuklós kapcsolatban. A (23) szegmensből kiálló (29) kar a (30) rúd útján a (31) könyökemelővel, ez pedig a változtatható hosszúságú (32) rúd útján a (11) sajtófenékkel van csuklósan összekötve. Ha a (23) szegmens kilendíti és ezáltal a hengert eltolja, akkor a (30, 31, 32) rudazat a (11) fenék ellenkező irányú és lényegileg ugyanazon sebességű eltolását idézi elő. A (19) kormánytárcsa két része egymáshoz képest meghatározott szöggel van elforgatva és mindegyik rész kerülete egy kis sugarú körívből, továbbá egy fölfelé mozgató munkafölületből, egy nagyobb sugarú hatástalan körívből és egy a (18) tengelyhez excentrikus visszavezető fölületből áll. A munkafölületek úgy vannak kiképezve, hogy a (10) henger és a (11) fenék elmozdulásai egyenlőek, míg a körívalakú fölületek arra szolgálnak, hogy a hengert és a feneket pályájuk végén bizonyos ideig fogvatartsák. A visszavezető fölületek, midőn a (24) görgőkre hatnak, a fenéknek és a hengernek eredeti helyzetükbe való visszatérését teszik lehetővé, mimellett ezen fölületek úgy vannak elrendezve, hogy midőn az egyik görgőre a hozzátartozó visszavezető fölület hat, ugyanakkor a másik görgő a hozzátartozó munkafölületen fut. A (10) nyomóhenger állandóan ugyanazon irányban hajtatik a (14) tengelyen ülő (33) fogaskerék által, mely a gép főtengelyéről a (34, 20, 21) áttétel útján kapja forgását. A (34) fogaskeréknek a (33) és (20) fogaskerekekkel való kapcsolatát a (35, 36) karok biztosítják, melyek egyik végükkel a (34) fogaskerék tengelycsapjára, másik végükkel pedig a (14) ill. (18) tengelyre vannak forgathatóan ágyazva és ezáltal lehetővé teszik, hogy a (34) fogaskerék a hengerrel együtt mozgó (33) fogaskeréknek megfelelő mozgást végezzen. A henger forgatására szolgáló kerékmű, a hengernek és sajtófenéknek vízszintes irányban való eltolódását úgy szabályozza, hogy a hfenger időnként a fenéken levő nyomtatóformákra fekszik. Hogy a födés pontossága az idők folyamán ne csökkenjen, a (10) hengerre egy (37) fogaskerék van szerelve, mely a (11) fenék (38) fogasrúdjával kapcsolódik, mialatt a fenék olyan magassági helyzetben mozog, amelyben a hengernek a fenékkel való kapcsolata még lehetséges. A (37) fogaskerék és (38) fogasléc kopásának kiegyen' lítése céljából a (32) csatlórúd hossza, mint már említve volt, szabályozható úgy, hogy a fenék és henger kölcsönös helyzetét meg lehet változtatni s ennek folytán a (37) fogaskerék és (38) fogasléc kőzött a henger muniíalökele alkalmával mindig biztos kapcsolatot lehet létesíteni. A (11) sajtófenék, mely vízszintes irányban a (17) vezető léceken mozog, függelyes irányban a (39) vezető lemezek között tolható el. A fenék megemelése úgy történik, hogy a (17) lécek fölfelé mozgattatnak, midőn a henger előre mozog, minek következtében a henger a fenéken levő nyomóformával érintkezésbe 'jön. Megfordítva a henger hátramozgása alkalmával a fenék lesűlyed és ennek folytán a hengerrel való érintkezése megszűnik.
