66700. lajstromszámú szabadalom • Rapülőgép
a kerekek fölfekvési nyomása a mótorbeágyazás csomópontjaiba esik. Ily módon a röpülőgép törzse a mótor ágyazásától és a' légcsavaroktól teljesen mentes és kizárólag az utasok fölvételére rendezhető be úgy, hogy a röpülőgép nemcsak személyek szállítására, hanem kémlelő és különösen hadi célokra harci eszköz gyanánt képezhető ki. Utóbbi célra a készülék különösen azért is igen alkalmas, mivel elől és oldalt teljes szabad kilövési teret nyújt. A (a) középrész rácsszerkezete a szélnek teljesen szabad átmenetet enged meg úgy, hogy a motorok igen jól húttetnek. A röpülőgép nagy terhek és nagy sebeseégek számára is szerkeszthető, anélkül, hogy szállíthatása befolyásoltatnék, mert a gép könnyen és gyorsan szállítóképes alkatrészeire szedhető szét és bármikor könynyen és gyorsan összeszerelhető. Egy egészen nagy gépnek összes alkatrésze és középső (z) része is egy vasúti kocsiban könynyen elhelyezhető. Ha esetleg a röpülőgépnek egyik, pl. (4) motora megállana, vagy a teljesítmény csökkenne, akkor a másik (3) motornak (1) légcsavarja a röpülőgépre egyoldalú húzást fejtene ki és a gép a nagyobb légellentállás folytán a (3) mótor bal oldalán kanyarodásba menne át és az (5) nyíl irányában görbe pályában (3. ábra) röpülne. Ennek meggátlására a törzsnek hátsó végén két nagy (6) oldalkormány van elrendezve, melyek olykép állíttatnak be, hogy a röpülőgép elforgatása ellen ellentállást fejtenek ki, amennyiben a levegő az oldalkormányokra a (7) nyíl irányában nyomást gyakorol, melynek törekvése a röpülőgépet az (5) forgásiránnyal ellentétes (8) irányban elforgatni úgy, hogy a röpülőgép el nem forgattatik. Minthogy azonban az (5) és (8) erők ugyanazon értelemben hatnak, a röpülőgép ezen erők (9) eredőjének irányában, vagyis hossztengelyére ferde irányban haladna (traverzálna). Hogy ez is megakadályoztassák, a (10) és (11) tartófölületek között, azoknak vége felé, egymástól függetlenül beállítható függőleges (12) és (13) kormányfölületek vannak elrendezve, melyek közül az üzemben lévő motorokhoz közelebb álló fölület, jelen esetben a (12) fölület, olykép állítható be ferdén a szélhez képest, hogy a (12) fölületnek a reája ható (14) szélnyomás ellen kifejtett ellennyomásra a (9) erővel együtt egy a röpülőgép hossztengelyének irányában fekvő eredőt ad úgy, hogy a röpülőgép egyáltalában nem, vagy csak csekély mértékben traverz ál és így annak kielégítő röpülőképessége, valamint kormányozhatósága akkor is föntartható, ha az egyik mótor megáll. Két függőleges (12) és (13) oldalkormány helyett elől egyetlen egy középső függőleges kormány is alkalmazható. Két | mellső kormányfölület alkalmazása esetén a hátsó (6) oldalkormányok használata szükségtelen, mert a mellső kormányok egyikének elegendő beállítása révén a csavarnak egyoldalú hatása kiegyenlíthető. SZABAD'ALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép, azáltal jellemezve, hogy a mellső (b) törzsrész, a hátsó (c) törzsrész és az oldalas (d, e) tartótestek a röpülőgépnek (a) középrészével széjjelvehetően vannak összekötve. 2. Az 1. alatt igényelt röpülőgépnek egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a röpülőgépnek (e) középrésze vala* mint a hozzácsatlakozó részek (22) összekötő karimákkal vannak ellátva oly célból, hogy ezen részeknek összekötése és széjj elvétele megkönnyíttessék. 3. Azi. alatt igényelt röpülőgépnek egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) középrész egy rácsszerkezetből áll, melyben a motorok a légcsavarokkal együtt oldalt vannak ágyazva úgy, hogy a törzs szabad és a szélnek a motoroknál szabad átmenet nyújtatik. 4. A 3. alatt igényelt röpülőgépnek egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a motorok a csúcsokra állítottrhomboidokból alkotott rácsszerkezetben vannak ágyazva, melyek fölső és esetleg alsó
